深圳地铁亏损

摘要： 武汉地铁是盈利还是亏损状态？为什么大多数城市的地铁都赚不到钱？都处在亏本状态？地铁职工收入高吗？是事业编制吗？北京地铁运营盈利情况？武汉地铁是盈利还是亏损状态？必须亏损呀！连两桶油...

1. 武汉地铁是盈利还是亏损状态？
2. 为什么大多数城市的地铁都赚不到钱？都处在亏本状态？
3. 地铁职工收入高吗？是事业编制吗？
4. 北京地铁运营盈利情况？

武汉地铁是盈利还是亏损状态？

必须亏损呀！连两桶油都亏损【评论区很精彩明白】何况小小的武汉地铁（人口不到一千万的“二线”城市），加之武汉的地矿复杂，开挖和建设成本都很高昂，这开通没几年能盈利吗？

亏损的原因3：

1、票价定得很“亲”民（票价“低”[捂脸]），没有赶超北上广深等等一线城市的票价，盈利能力有限；

2、建设成本高，地下层结构复杂，又是跨江、又是钻高楼的，而且施工难度普遍大于其它地方，所以投入大回收慢；

3、武汉地铁发展较晚，现在还在不停的规划和投入，因此不会这块就扭亏为盈。

以上就是武汉地铁处于亏损的原因，底子薄、发展晚、投入大……

其实，这是一个商业模式的问题！

目前，中国地铁都是亏损的，但是引入了香港地铁的开发模式，***取“地铁+地产+商业”的形式，来实现盈利！

但即便如此，中国依然有很多城市的地铁运行处于“入不敷出”，武汉也是其中之一，这个也很正常，一线城市的地铁每公里造价高达12亿-20亿之间，而二线城市也达到了8-10亿，如此高昂的造价，怎么可能在短期内收回成本。

地铁的快速修建，对地方的财政压力也是巨大的，杭州为了亚运会，整个城市都挖空了，修地铁的钱不够怎么办？那不就只有一条路了吗？卖地赚钱修地铁。

可以这么说，中国除了香港，没有一个城市的地铁是盈利的，北京也只有单独的几条线，整体来看也是亏损的，上海如此、广州如此、武汉、南京、深圳同样如此。

武汉地铁如果不是民生工程，武汉可以不要地铁，一个城市如果没有地铁，这个城市，是不完整的，落后的城市，武汉市***部门，为城市积极上地铁，是为武汉能成为一线城市在努力。可以把地卖高，在回馈于民。但是乘地铁价，不要太高，因为武汉的平均工资还很低。

武汉地铁是否盈利？

不同的数据会给你不同的答案，先看几个吧：

• 按照官方公布的，武汉地铁2021年盈利约18亿元；

• 武汉正在建设的第四轮轨道工程总投资1469亿；

• 武汉，平均每天地铁客流量在300-400万之间，以每人平均5元票价计算，每日票价收入最多2000万，一年票价收入约73个亿

这几个数据，只要您具备一定的逻辑能力，就可以得出武汉地铁是在盈利还是亏损（要盈利，只有一个可能，就是修地铁的投资不计算在成本里，如同你父母花200万买了个商铺，给你开商店，你说你赚了钱，其实是因为你没有把这200万算进你的成本里）

当然，有的朋友会说，武汉地铁还有地产+商业模式可以赚钱，朋友，市区里寸土寸金，武汉地铁能掌控的土地并不多，几个地下商业街（匠心汇）之类发展的也很一般，武汉地铁集团掌握的大把土地其实都在新城区（几个新城区要修地铁，需要拿一部分现金以后，再出很大一片土地给武汉地铁集团），江夏、蔡甸、阳逻、武湖，前川都有所谓的地铁小镇规划（新城区给地铁集团的土地，地铁集团以地铁小镇的模式开发，土地收益属于地铁集团），但这么多年，没有一个地铁小镇能真正建设起来。

最后，总结下个人观点：

• 地铁属于公共交通的一部分，社会效益大于经济效益，盈利的可能性极小；
• 武汉地铁，如果不考虑巨大的修建投资的话，确实是可以盈利的；
• 希望武汉地铁的商业+地产模式开发得更好；

谈票价的时候怎么不提一下工资是多少呢？？？？上海的2号线比武汉的2号线速度快多了，一个小时车程，票价5块；武汉的2号线，同样一个小时，票价7块，再看看上海和武汉的工资！！！！！

为什么大多数城市的地铁都赚不到钱？都处在亏本状态？

深圳地铁能赚钱是因为他们有地铁物业，地铁经济发挥得好。内地地铁还缺乏这思维，或太依赖***补贴了！地铁是公益性质的，亏钱是可预见的，内地条条框框太多，可能限制了地铁经济的发挥！

地铁亏钱很正常，那点票价很难覆盖巨大的运营成本。

地铁运营，需要支出的地方太多了。

首先一个是人力成本。按照国内平均水平，地铁线路每公里按配备50-60名运营人员，这里还不包含保安、保洁、安检等外包项目的人员。如果把这三保人员加进来，那么每公里配备的运营人员大概还要加上十几个。

那么按一条地铁线路25公里计算的话，需要运营人员1500-1750名左右。

再按照每名运营人员5000元的月人工成本（这里已经少算，实际单名人工成本会大于这个数）来计算大概在750-875万元左右，平均每天25-29万元。

地铁平均票价一般在3元左右，则要每天8-10万人次才能够覆盖人工成本。

看到这里，很多人会奇怪，看着地铁里的员工好像没那么多啊？

实际上，除了车站里看到的客运工作人员以外，地铁公司还有庞大的检修人员，检修细分专业有供电、通信、通号、风水电、门梯、土建、轨道、车辆、自动化、综合监控、消防系统等十几个专业。

而且地铁所有专业都是四班倒，24小时人员值守。

每个专业配备若干名检修人员，加起来就有几百号人了。

作为城市公共交通运营服务实体之一的地铁处于亏损状态的根本原因主要反映在两个方面：

一是因为它具有公益性质，以服务市民、便利群众为宗旨，无法引进市场机制，无法像其他行业在内部开展平等竞争。在定价上虽实行分段计价，但票价普遍偏低，且暂无调整上涨的空间。锥子哪有两头快的道理呢？

二是地铁与高铁相比，投入产出比无法相提并论，远不及高铁的效率。连大多数高铁线路都在亏损状态下运营，城市地铁又怎能置之度外呢？总之，巨额的高投入是难以在短期内期待获得极大的回报。

地铁的出现极大的缓解了城市公共交通的压力，让广大市民长期获利受益。这是一条通向强国富民的必由之路，是拉动城市经济发展、提升城市现代化的生动写照。

风物宜长放眼量，共同富裕皆可期。

多谢邀请！因为算的角度不同呀。地铁是典型的取之于民，用之于民的公共投资，是不能与商业的角度来算赚与贴的。

地铁的建成开通，方便了多少人的出行，节省了多少人的时间，这些节省出来的时间该不该算呢？地铁站附近方方面面的繁荣也应该算在内吧？建地铁时的各种人力物力的消耗，所拉动的经济也不能忽略吧？地铁分流掉的乘客，如果有用其他车辆来运行，会是怎样的支出呢？还有应地铁而生的各种工作岗位…………

投资与收回成本靠票价的算法，当然是亏本的。为什么全世界，只要经济条件允许的国家都要建地铁呢？国家决策者喜欢做亏本买卖？？？而且还是世界性的。

所以，只要地铁正常运行，自己又需要乘坐，就按规定出行就好，我们只需好好享受这份方便就行。亏就是赚，赚亦是亏…………

地铁职工收入高吗？是事业编制吗？

事业偏制不可能，它就是个人们出行服务的行业，工资也不可能太高，只是单一的重复工作，没有什么技术含量，就目前来看，全国各地的地铁公司，还是靠***财政补贴，修建地铁国家投入很大，它又不是个暴利行业，收回成本是一个漫长的过程，所以地铁工人的工资也高不到那去，而温也没有什么前途，吃个饭而以。

其实地铁的工作还大多数是轻松的，就是安全责任这些排在第一位,干好自己该干的就行了,要具备责任心，工作态度，和安全意识大于一切。毕竟关乎的东西太重要。

地铁[_a***_]待遇好不好

只能说比较稳定，月收入只能算中等，年底的奖金各地不一，有的每月工资几千块，年底奖金却能拿到近2万，有的平时补贴多点，但年底奖金没有。

技工岗和技术管理岗差距不小，同等工龄差距两三千左右。通过了解，参加工作三年的，山东两个地铁的订单生差不多可以拿到税后6万多，技术岗三年的可以拿到近8万。每年无处分的晋级，一年一档，五年一级，反正每年月工资都能涨个几百块。目前济南地铁好像比青岛地铁收入稍高一点。

地铁上班待遇好不好 地铁上班属于国企吗2

地铁上班属于国企吗

首先地铁是国企单位，没有事业编制，只是说全是一个正式员工，本人入职地铁公司5年，收入水平只能说是中规中矩，在刚入职的情况下前面是没什么收入的，当你转正工作个几年，你的收入才会慢慢上涨，而且得看你是在什么岗位，如果你是生产职能部门人员，那基本上只能是通过提升技能等级增加一些固定收入，如果是行政、调度或是生产管理岗通俗点就是朝九晚五的这种，收入就要高一些，后面可以评职称啥的进一步提高待遇。总结下来，就属于一种饿不死也不会暴富的状态。

虽然没在地铁公司工作，但工作中也和很多地铁职工打过交道，情况或多或少知道一些。

一、编制问题

现在各个城市的地铁公司，毫无疑问都属于国企，而不是事业单位，所以地铁职工毫无疑问不是事业编制，只是国企职工。所以，想去地铁公司工作的朋友们，以后就不要问这么天真的问题啦！

二、收入问题

一家企业的待遇毫无疑问是取决于赚钱盈利能力的，企业赚钱，那么员工的***待遇可能会好；要是企业自身都是亏损的，那么它哪里有钱来给员工发***给高工资。就像大家都知道腾讯，阿里，字节等企业收入高，那是人家企业本身就赚的多啊，一个季度的盈利就好几百亿，自然有钱高薪养人。但是全国的地铁公司盈利是个啥情况，除了港铁，深圳地铁盈利较高外，其他城市的地铁都处于亏损状态，甚至加上巨额的***补贴，也还是亏本的，就这样的情况，你能奢望里面的职工能获得高薪吗？难道把那些***补贴去给你发高薪，这很显然不可能的嘛。

另外，大部分城市地铁公司里面，都分为建设公司和运营公司，由于运营地铁的成本实在是高，你看看每个车站里面有多少安保人员，就知道它的成本得多高了，所以一般而言建设公司的待遇比运营公司是要好一些的。

你觉得呢？

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首先，国内地铁公司都属于市属国有企业，非事业编制。（而且与铁路也不是一个系统的哦~）

再者，地铁职工收入与所在城市有关。北上广深等一线城市，职工收入相比较高，其他二线城市属于中等水平，三线等城市偏低。当然高低只是相互的比较，虽然一线城市职工收入高一点，但与消费水平一比较，工资水平也只能属于正常。当然，具体的工资收入多少还要根据专业、工龄、职位等具体分析。此处举例吧，目前正常的二线城市，一般刚毕业进入公司，在基层岗位，月工资基本在5000上下，如果能做到管理岗的话，工资大概7000上下。

此外，一般公司都会有激励机制，比如每年涨点工龄工资，每两年开展一次技能考评，增长一档工资等措施，不断的提升员工的收入。

希望我的回答能让你满意，如有疑问可以咨询我，谢谢！

北京地铁运营盈利情况？

2021年全国24座城市地铁公司营收利润 深圳地铁，29.***亿元。 北京地铁，24.54亿元。 这两家盈利较多，其余大部分刚刚收支平衡。 

西安地铁，-12.35亿元。 杭州地铁，-5.46亿元。 只有这两个城市亏损。 

不过，地铁运营成本很高，每个城市***都补助，像北京直接补助214.66亿元。 如果没有***补助，基本上都是亏损。