深圳地铁赚钱吗,地铁盈利排行榜2023

摘要： 为什么大多数城市的地铁都赚不到钱？都处在亏本状态？为什么大多数城市的地铁都赚不到钱？都处在亏本状态？地铁亏钱很正常，那点票价很难覆盖巨大的运营成本。地铁运营，需要支出的地方太多了。...

1. 为什么大多数城市的地铁都赚不到钱？都处在亏本状态？

为什么大多数城市的地铁都赚不到钱？都处在亏本状态？

地铁亏钱很正常，那点票价很难覆盖巨大的运营成本。

地铁运营，需要支出的地方太多了。

首先一个是人力成本。按照国内平均水平，地铁线路每公里按配备50-60名运营人员，这里还不包含保安、保洁、安检等外包项目的人员。如果把这三保人员加进来，那么每公里配备的运营人员大概还要加上十几个。

那么按一条地铁线路25公里计算的话，需要运营人员1500-1750名左右。

再按照每名运营人员5000元的月人工成本（这里已经少算，实际单名人工成本会大于这个数）来计算大概在750-875万元左右，平均每天25-29万元。

地铁平均票价一般在3元左右，则要每天8-10万人次才能够覆盖人工成本。

看到这里，很多人会奇怪，看着地铁里的员工好像没那么多啊？

实际上，除了车站里看到的客运工作人员以外，地铁公司还有庞大的检修人员，检修细分专业有供电、通信、通号、风水电、门梯、土建、轨道、车辆、自动化、综合监控、消防系统等十几个专业。

而且地铁所有专业都是四班倒，24小时人员值守。

每个专业配备若干名检修人员，加起来就有几百号人了。

深圳地铁能赚钱是因为他们有地铁物业，地铁经济发挥得好。内地地铁还缺乏这思维，或太依赖***补贴了！地铁是公益性质的，亏钱是可预见的，内地条条框框太多，可能限制了地铁经济的发挥！

作为城市公共交通运营服务实体之一的地铁处于亏损状态的根本原因主要反映在两个方面：

一是因为它具有公益性质，以服务市民、便利群众为宗旨，无法引进市场机制，无法像其他行业在内部开展平等竞争。在定价上虽实行分段计价，但票价普遍偏低，且暂无调整上涨的空间。锥子哪有两头快的道理呢？

二是地铁与高铁相比，投入产出比无法相提并论，远不及高铁的效率。连大多数高铁线路都在亏损状态下运营，城市地铁又怎能置之度外呢？总之，巨额的高投入是难以在短期内期待获得极大的回报。

地铁的出现极大的缓解了城市公共交通的压力，让广大市民长期获利受益。这是一条通向强国富民的必由之路，是拉动城市经济发展、提升城市现代化的生动写照。

风物宜长放眼量，共同富裕皆可期。

多谢邀请！因为算的角度不同呀。地铁是典型的取之于民，用之于民的公共投资，是不能与商业的角度来算赚与贴的。

地铁的建成开通，方便了多少人的出行，节省了多少人的时间，这些节省出来的时间该不该算呢？地铁站附近方方面面的繁荣也应该算在内吧？建地铁时的各种人力物力的消耗，所拉动的经济也不能忽略吧？地铁分流掉的乘客，如果有用其他车辆来运行，会是怎样的支出呢？还有应地铁而生的各种工作岗位…………

投资与收回成本靠票价的算法，当然是亏本的。为什么全世界，只要经济条件允许的国家都要建地铁呢？国家决策者喜欢做亏本买卖？？？而且还是世界性的。

所以，只要地铁正常运行，自己又需要乘坐，就按规定出行就好，我们只需好好享受这份方便就行。亏就是赚，赚亦是亏…………