深圳地铁对接惠州

摘要： 深圳地铁真的会和惠州地铁接轨吗？深圳地铁真的会和惠州地铁接轨吗？深圳至大亚湾城轨纳入规划，惠州有望添3条轨道交通对接深圳, 你怎么看？深圳地铁真的会和惠州地铁接轨吗？目前还没有，来...

1. 深圳地铁真的会和惠州地铁接轨吗？
2. 深圳地铁真的会和惠州地铁接轨吗？
3. 深圳至大亚湾城轨纳入规划，惠州有望添3条轨道交通对接深圳, 你怎么看？

深圳地铁真的会和惠州地铁接轨吗？

目前还没有，来来可能深圳地铁14号线将与惠州轨道6号线衔接，实现与大亚湾区之间的轨道交通。同时，未来还可从惠城区、惠东县出发，搭乘深惠城际东线、惠阳至惠东城际等线路经由惠州南站换乘，通过这段地铁前往深圳！

深圳地铁真的会和惠州地铁接轨吗？

路通财通。交通是城市互通的硬件设施，一直以来“深莞惠一小时生活圈”都在讨论，如今趁着粤港澳大湾区的规划利好，再次提及地铁规划也是情理之中。另外，被深圳高房价倒逼到惠州买房的群体只增不减，迫切需要两城交通有实质性的推进，应该说是大势所趋吧，只是时间问题。

目前来看，深圳地铁14号线惠州段还只是一纸概念与规划。

一条地铁从需求→规划→勘察设计→送审报批到后期征地→施工及开通运行，往往周期漫长无比，短则5-6年，长则上10年都有。短短几十公里的地铁，光施工期都得好几年。

深圳地铁14号线惠州段在这个前期概念形成的过程当中，恰好遇上了国家发改委发文限制不达标的城市上马地铁项目，而不巧惠州正好处在城区人口方面不达标。

根据2018年7月出台的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》一文，其中提到：申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。

根据今年4月深圳发改委副主任做客深圳电台时透露，深圳14号线惠州段尚未定音。说明从目前来看，惠州段地铁的概念应该是暂时是没戏了。

惠州地铁连通深圳，当然是件好事，方便深惠两地人民来往联系更紧密，但实际上惠州段在好几个硬性指标上是不达标的。

一、人口不达标

离规划中的14号线25公里以外的惠城区常住人口仅为120万，远远达不到300万的要求，处于延伸线规划中的惠阳区则人口更少，只有60万常住人口，加上旁边的大亚湾区共计才81万人口。

从2011年开始直到2017年末，用了7年的时间，惠城区、惠阳区与大亚湾三区常住人口共计增长6.7万。想要增长到常住人口300万，照这种速度得等到猴年马月。

运力不达标

按照文件要求，地铁开通运力得保证每日每公里有7000人次。规划中从深圳边界引出联络线到惠州南站10公里有吧？也就是得保证每日有7万人次的客流量。惠阳和大亚湾共计80万人，也就是每11个人里面有一个人坐这条线。另外还得刨去边远地区的人口，实际上也就是淡水、秋长和西区、澳头4个街道办的人口比较适合这条联络线出行。这4个街道办有多人？60万？9个人里面就有一个坐这条线？正常来说，只是住在地铁沿线有出行需求的人才会坐吧？

结论

所以目前来看，深惠地铁14号线还只是个房地产打的一手好概念广告，便于抬升房价。离真正落地运营还将遥遥无期。至于惠州处于粤港澳大湾区中，从目前来说，更多的是一种国家层面的战略性规划，不会就某一具体的民生与基建项目去大开方便之门。

惠州修一条不到5公里的市政大道，可以修七年，至今还是烂尾工程，更别说修地铁了。惠州领导人只擅长盖楼房，而深圳需要的是大量的可供规划使用的空地，而不是密密麻麻的楼盘。

仅仅从常住人口数来决定是否修地铁不是一个科学的判断，要综合考虑，如果地铁修好，仅大亚湾区就能住满人，整个地铁连结区的惠州人口何止三百万。只有先打开门，人才能进来，关着门人从哪儿来？

深圳至大亚湾城轨纳入规划，惠州有望添3条轨道交通对接深圳, 你怎么看？

首先，这个是好事，但真正的好事是开建了才算是好事，希望惠州市***多点效率和发展干劲，和深圳主动务实互动合作，把项目尽快上马落实，快马加鞭，融入粤港澳大湾区发展，路通财通，“交通大会战”是提高城市竞争力和人民幸福生活的第一战！！！

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有需求才有规划，只是规划到实现还要时间，这也是重大的交通基础建设，有利于两地密切人员，经济往来，带动沿线的发展。

从地理距离看，大亚湾和深圳比邻，是惠州离深圳最近的地方之一，同在大亚湾海岸范围内，不少的人住在大亚湾，工作在深圳，同时深圳发展空间在饱和后，一些产业会外移到大亚湾和惠州及其它地方，密切的经济联系，人员往返，对时间要求更高，这都对交通提出新需求，而轨道交通不受堵车等影响，是最方便最快速的，一旦建好，方便利民。