深圳新机场地铁

摘要： 青岛地铁8号线北段明年开通，换乘去新机场更方便, 你怎么看？从深圳去广州新机场(花都)怎样最方便，快捷?坐火车?汽车？三亚凤凰国际机场是怎么破产的？青岛地铁8号线北段明年开通，换乘...

1. 青岛地铁8号线北段明年开通，换乘去新机场更方便, 你怎么看？
2. 从深圳去广州新机场(花都)怎样最方便，快捷?坐火车?汽车？
3. 三亚凤凰国际机场是怎么破产的？

青岛地铁8号线北段明年开通，换乘去新机场更方便, 你怎么看？

感谢悟空邀请。

大家知道，青岛流亭机场，现在已经慢慢不适应青岛乃至胶东半岛的经济社会发展了，兴建新的国际机场，成为山东人民期盼的社会经济生活里面的一件大事。

在这样的背景下，青岛胶东国际机场建设被提上议事日程。青岛新机场是一座位于中国青岛市胶州市胶东街道的在建民用国际机场。机场地处胶州市中心东北11千米，大沽河以西、东外环以东，胶济铁路和胶济客运专线之间，距青岛市中心约39千米。定位为东北亚国际航运综合枢纽，国际航空物流中心和多式联运中枢，区域性国际旅客中转枢纽和主要面向日韩的对外开放门户。根据规划，胶东机场将建设成集航空、铁路、公路、城市轨道等多种交通方式于一体的综合枢纽。

青岛新机场***用由中国建筑西南设计研究院有限公司和阿特金斯顾问（深圳）有限公司联合设计的“海星”方案，该方案用集中尽端式的航站楼构型，五指廊模式便于乘客候机登机，同时单元式布局陆侧发展模式，为远期发展预留足够空间，同时也便于构建综合换乘的交通枢纽，从造型设计到功能定位都体现了青岛的海洋特色，“齐”字状的总体布局也蕴含齐鲁文化的底蕴。

根据青岛市规划局和新机场指挥部办公室编制的《青岛胶东国际机场综合交通衔接规划》，建成后的机场交通涵盖铁路、地铁、轻轨、公路等多种运输方式的布局。 规划建设的济青高铁穿过机场并设机场站；新建自胶州北站经机场至红岛站的铁路交通走廊，连接青连铁路、青荣城际铁路和已运营的胶济客运专线，形成新机场与周边城市快速连接的铁路网络。 轨道交 通规划建设青岛地铁8号线途径机场并设站，实现机场与主城区的快速连接。到那时候，青岛将形成集航空、铁路、公路、城市轨道于一体的立体交通中心，成为国家级关键交通节点、面向日韩地区的门户机场、东北亚地区重要的综合枢纽。

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从深圳去广州新机场(花都)怎样最方便，快捷?坐火车?汽车？

从深圳-宝安机场新航站楼总站(机场线总站)乘坐 机场330C线 (坐1站)到深圳北站总站下，走到深圳火车北站转乘 高铁 到广州火车北站下。走约180米到广州-花都汽车客运站(秀全大道)

三亚凤凰国际机场是怎么破产的？

单从海南省高级人民***发布的裁定来看，凤凰机场破产的原因是“不能清偿到期债务且明显缺乏清偿能力”，并指定海航集团清算组担任管理人对凤凰机场展开重整。

三亚凤凰机场也成为我国有史以来第一家破产重整的机场。

航空公司也会破产？要知道中国民航在客运量和货运量在全球份额占比不到5%的情况下，却赚取了全球航空业60%的利润，其暴利程度可见一斑，那为什么处在旅游胜地三亚的凤凰机场还会破产呢？要明白这一问题，首先就要弄明白凤凰机场和海航之间的关系：

三亚凤凰国际机场建成于1994年6月，同年7月1日正式通航，直到2004年年初，作为省属国资企业的海南机场一直持有凤凰机场99%的股权，是真正意义上的国有控股机场。

不过在90年代和20世纪初很长的一段时间里，去海南旅游的人并不多，1996年三亚所有机场的年旅客吞吐量仅为26万人次。吞吐量的不足使得凤凰机场陷入连年亏损、资不抵债的困境，再叠加经营管理混乱等原因，到2002年5月底，凤凰机场账面累计亏损以高达5.2亿元。

2000年8月，海航控股经营海口美兰机场，在海航的经营管理下，美兰机场发展的有声有色，两年后就在香港主板上市了。

海航接管美兰机场的出色表现引起了民航总局的注意，在2002年6月，受海南省***委托，海航对凤凰机场进行运管。

接管凤凰机场后，海航从资产整合、债务整合、股权整合、管理整合等多方面对凤凰进行改造提升，同年旅客吞吐量就暴增到100万人次，主副业收入同步增加。

海航接手后的三亚凤凰机场发展还是有着不少的可圈可点之处的，特别是在2017年，当年凤凰机场的业绩达到了顶峰，营收13.95亿元、利润6.23亿、税前利润率44.7%，除了上海机场外，全国没有一个机场能与其“掰手腕”。

到2019年旅客吞吐量2016.37 万人次、货邮吞吐量9.98 万吨、航班起降架次12.48 万架次，这些指标均排在全国前30。

疫情一年后，经常听到国外航空公司破产的声音。而前不久，五星航空之一的海南航空集团也破产重整了。海航集团旗下产业破产的消息，近期会经常听到，甚至，三亚机场也受影响了。

2月19日，银行间债券市场，三亚凤凰国际机场有限责任公司（凤凰机场公司）公告，海南省高院裁定受理债权人对本公司提出的破产重整申请，并指定海航集团清算组担任管理人，具体开展各项重整工作。

天眼查APP显示，凤凰机场公司成立于1993年8月27日，曾用名三亚凤凰国际机场总公司，现注册资本576992.7276万元人民币。

海航机场控股（集团）有限公司占56.33%，海航机场集团有限公司占18.19%，深圳平安汇通投资管理有限公司占25.06%，海南海建现代产业发展有限公司占0.35%，国开发展基金有限公司占0.08%。

看到这里清晰了吧，海航集团是三亚凤凰机场的大股东，占了超过7成股份。所以海航集团破产，三亚凤凰机场就跑不掉了。

看到三亚机场也受影响了，反倒踏实了，机场总没问题吧。

2月19日，三亚凤凰国际机场发布公告称：该公司进入破产重整状态。

实话实说，三亚凤凰国际机场算是比较优良的资产。它在2000万级别机场中位列全国前20，资产负债率则不高。之所以被破产重整？一言以蔽之，“城门失火殃及池鱼”。且看，从股权结构上来看，该机场的大股东为海航控股，持股56.3%。今年1月末，海航集团因资金链断裂宣告破产。受其拖累，三亚凤凰国际机场才进入破产重整状态。

海航控股，块头大，资历老，是国内唯一的控股机场集团的航空公司，实力强劲。奈何，它想一口吃个胖子，盲目快速扩张，导致副业亏空吃掉主业盈余，陷入资金链断裂的临界点。而这次世纪疫情带来的航空业寒冬，成为压垮海航控股的最后一根稻草。

如今，海南自贸区建设如火如荼。航空、机场，作为海南的重要门户，其地位不言自明。因此，地方***必然将通过破产重整流程，接管两家公司。困难只是暂时的，三亚凤凰国际机场必将涅槃重生！

三亚凤凰国际机场的确在前几天被海南省高级人民***裁定进入破产重整状态，***的裁定书和决定书是2月10日送达的，可能是因为过年的原因，三亚机场2月19日才就此发布公告。

三亚凤凰国际机场破产重整是很多人都意想不到的，作为全国排名前二十的两千万级别机场，其本身资产负债率并不高，在国内机场行业里算是非常低的，应该算是比较优良的资产，之所以会走到今天这一步其实完全是受海航集团的拖累所致。

众所周知，海航集团于1月29日宣告破产重整，而三亚凤凰国际机场是海航集团旗下企业，由于海航集团这些年来盲目扩张、多元投资，在很多行业的投资都以失败告终，最终因资金链断裂而破产。

很多人甚至不知道，作为国内民航业第四大航空公司的海航集团其实是最早的一家民营企业，其创始人陈峰原为国家民航局的工作人员，后用一千万资金创建海航集团，得到了民航局和海南省的大力支持，享受了诸多特殊政策，比如海航是唯一一个控股机场集团的航空公司，其他不管是航空公司还是机场都没能享受到这样的待遇。

三亚凤凰国际机场1994年建成通航之后， 就面临全国性的经济调整，随后海南特区热降温，金融、房地产泡沫浮出水面， 有关特区优惠政策普惠化， “落地签证” 政策等难千落实，海南旅游海内外航空客源一直不足，致使三亚凤凰机场实际营运能力大大闲置，严重影响了机场的经济效益。 在这种情况下， 机场员工人心浮动， 特别是竞争力强的青年员工，难稳定。

企业要破产，首先是管理出问题
1、责任感减弱。工作态度的转变，一般员工的责任感就随之减弱了，他们都精通一套太极推手的手法，善于把责任化于无形或直接推给他人。
2、观念跟不上。管理者的思想陈旧，观念落后，不能与时俱进，观念的落后更加使得管理者不会用心管理。
3、无敬业精神。对单位无敬业精神和奉献意识后，员工会花更多的时间和精力去关注自己的利益得失，对责任与义务的问题却很少考虑，在很大程度上削弱了企业竞争合力，限制了企业的发展。
雪上加霜的是疫情的来临，导致凤凰机场走到断崖边，相信困难只是暂时的，凤凰机场还会继续腾飞。