深圳地铁号线线路图5号线路图

摘要： 深圳地铁12号线什么时候开通？有人说地铁大都亏损，那么建地铁时，为何还能吸引到民间资本投资？南宁现在有了地铁，广西的其他城市还会有地铁吗？深圳地铁12号线什么时候开通？深圳地铁12...

1. 深圳地铁12号线什么时候开通？
2. 有人说地铁大都亏损，那么建地铁时，为何还能吸引到民间资本投资？
3. 南宁现在有了地铁，广西的其他城市还会有地铁吗？

深圳地铁12号线什么时候开通？

深圳地铁12号线将于2022年11月28日正式开通初期运营，全线各站预计于上午10时58分正式对外载客运行。深圳地铁12号线是深圳首条以PPP模式运营的地铁线路，也是深圳地铁四期工程中站点最多、附属工程最多换乘站(含远期规划)最多的线路，全长40.54公里，共设车站33座。12号线南起左炮台东站，北至海上田园东站，自南向北串联前海蛇口自贸区、南山中心片区、宝安中心片区、西乡片区、机场东片区、福永片区、大空港片区及会展片区。

有人说地铁大都亏损，那么建地铁时，为何还能吸引到民间资本投资？

如果单独投资地铁，回报基本都收不回来，更不用说有收益。那为什么还有资本愿意参与?答案在地产！以香港为例，香港***授予地铁投资方一定的沿线地产开发权，在物业开始建设时，投资方按地铁建成以前的地价水平向***缴付地款。当地铁建成后，投资方享受沿线的物业升值这一部分的收益，再去补贴地铁项目。将地铁与地产综合考虑，互补共赢，有效地利用土地***，也促进地铁客流效益提升。

说明一点，目前，地铁外部投资主体是中国铁建，中国中铁，中国建筑，中国交建，中国电建这些以工程施工为主的中央国有企业，它们占据了九成的地铁投资订单。而它们很难归为民间资本。

地铁如果光靠票务收入很难盈利，而中国大部分地铁在广告，门面租赁，地产开发等又开发不足，所以亏损是常态和大面积化，仅有北京，上海几条线路盈利，其它全亏损。所以，一些地方地铁建设被发改委叫停，因为要考虑经济效益和金融风险。

地铁投资受资本欢迎，主要是两个方面：

1，目前，地铁基本***取***和企业合作的ppp模式进行。这个方式非常受建筑类央企欢迎，因为要揽活，这种模式下，可以把投资，设计，施工，材料供应整个链条的活全盘接下，而且利润不低。运营这块出现的亏损，会有可行性缺口补助的回报机制，说白点，就是地方财政兜底。

2，一些地铁学习香港地铁***用‘‘地铁+物业’’的运营模式，地铁沿线的一些物业回报给地铁的运营。像深圳地铁成为万科股东，绿地投资南京地铁均希望由此开拓。

随着城市化进程加快，中国大城市的交通堵塞问题日趋严重。如何化解矛盾，极大多数城市都发展公共交通来解决这个问题。其中地铁发展是首先，地铁轨道交通建设成本高，每公里造价3–6亿元人民币。但由于其运量大、速度快、安全、全天候、环保等特点，地方***还是愿意投巨资建设。

从公共服务考虑，地铁票价普遍较低，一般来说都是亏损运行，那么如何吸引民间资本进入地铁建没和运营呢。

一是补贴政策和回购政策。通过ppp、BT等模式，引进社会资本参与建设和投资，***通过一定年限的运费补贴政策、经营管理权回购操作吸引民间投资。对民间投资而言，现金流强，收益虽不高，但是稳定又保障。

二是综合经营模式。把地铁线上的广告，地面的一部分土地、物业管理等都交给企业，通过综合开发利用来弥补地铁自身经营的亏损。尤其是站内，站面的商场和住宅租赁业务效益可观。

三是票务系统服务开发。结合互联网发展，将地铁流量APP对接变现，将公共交通互联互通，实现利益最大化。

所以民间资本从安全性、稳定性等考虑，还是愿意投资地铁。

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亏本是回报低于投资

那么，在地铁建设大潮中，谁赚谁亏呢？

赚钱：

银行，按利息收钱；

勘查单位，按量收钱；

设计单位，按图收钱；

建设单位，按量收钱；

运营单位，按量收钱；

老板工人，赚大钱和小钱；

亏钱：

南宁现在有了地铁，广西的其他城市还会有地铁吗？

谢谢邀请：我的观点是，广西除了南宁，未来二十年，不会有城市建地铁！原因如下：

国家提高地铁建设门槛

将以前地方财政收入100亿元，GDP1000亿元提高到3倍，也就是地方财政收入要有300亿元，GDP要达3000亿元，城区人口要达300万，这样的门槛，相当于二线城市的门槛了。

为何国家提高建设地铁门槛：

首先，地铁造价高，很难收回成本，如果城市人口规模不足，就有可能会造成财政灾难，如果依靠PPP模式来建地铁，商业开发摊大饼，建好地铁了也是一座空城，还会是一个财政灾难。

那么广西需要很多城市建地铁吗？

不需要，按照目前我国已建成的城市地铁（轨道交通），能够实现盈利的地铁线路只有3条，分别是北京地铁4号线、北京地铁机场线和上海地铁1号线，其次还有一种盈利模式就是港铁模式，又称为R+P模式，就是物业+地铁的模式，地铁本身亏损，但是靠物业升值在盈利。

这种模式在北京地铁4号线实现了盈利，可是将这种模式能够***到广西吗？肯定是不行的，很简单，广西房产升值慢，这个速度不足以抵消建设地铁和维护地铁的成本。

这也就不难理解，为什么国家发改委叫停了许多城市的地铁项目，包括包头地铁叫停，乌鲁木齐、兰州一些地铁规划直接被否决，南宁新规划的地铁线路也被否决了，为什么，因为避免出现更多的财政灾难。

有性价比更高的交通工具替代

南宁作为广西的省府，地理位置十分优越，历史悠久，文化底蕴浓厚，气候条件比较适宜，当地的交通十分便利，四通八达的，公路、地铁、铁路、航空等都很厉害的。南宁市的市民朋友们人数挺多的，大家在南宁生活的还是挺幸福的，南宁这边的电动车和私家车数量挺庞大的，一般道路上都是车来车往，川流不息的，为了缓解交通拥堵问题，南宁修建了地铁，方便市民朋友们日常出行。

上下班搭乘地铁挺方便的，可以节省坐车时间，搭乘地铁环境好，还可以逛商业街，比搭乘公交车舒服很多，搭公交车经常堵车很容易迟到的，还是坐地铁比较安心。自从南宁修建地铁完工通车之后，广西很多城市也多次提起过要修建地铁，但是都是天方之谈，没有实现过。桂林这边的地形地势不太允许修建地铁，现在桂林为了改善交通拥堵问题，正在修建轻云轨，云轨设计图很牛逼的，希望未来桂林的轻云轨发展得越来越好。

南宁市的地铁运营是近年的事情，开拓地下空间，实现零排放的电动为动力，解决和缓解地面的交通压力，起到了积极的意义。

南宁是广西人口第一大城市，又是首府所在地，交通压力过大 ，解决交通问题 ，地铁是最佳的选择。

第二大人口城市玉林 ，因人口分散城乡，交通压力还未到用地铁解决交通拥堵的问题；第三是柳州市，城市大，街道畅通，交通压力不很大，拥堵时间不长，所以近年也不必要地铁解决交通压力问题。

基本很难，南宁前两年的地铁建设因为贷款比重太大都被国家叫停了一段时间，然后拖车满街跑……作为广西一哥尚且如此，更何况其他十三个兄弟。广西还是老老实实发展经济重回中游水平吧

南宁其实也不用跟风建地铁的！本身南宁勉强进入三线城市，市区毕竟不大，何况有机场、动车了，交通方便！绿色出行的话，建地铁当然也很便捷，有了这玩意可以增加自身的硬件设施，在全国城市排名上能更好的加分

至于其他城市嘛😊，[_a***_]认为广西还有一个城市应该建地铁，那就是柳州！老牌工业大城市，只是经济风头一直被省府南宁压制，只能做千年的广西老二，城区比南宁大，大城魅力显得更成熟，是最该建地铁的广西城市！

顺便说说广西的老三桂林，著名的全国旅游城市，桂林山水甲天下，不管将来发展得如何都不希望建地铁，桂林的地下水丰富，别让地铁给破坏了

最后提一下广西老四，我们的大玉林😛（因为我是玉林人），但是😞我不吹不捧，这个四线城市给我的印象是：脏乱差。到处是马路市场，路边大排档太多光着膀子的男人大声喧哗，还随地大小便！

不过最近几年市***在市容整治方面加大了力度，有很大改善！主干道整得是很漂亮了，马路市场又跑到各个小区门口，于是又是各种堵塞，各种垃圾遍地！在这里呼吁玉林有关部门重视一下，彻底取缔马路市场还一个我们的舒适的生活环境！

好像跑题了😛，意思是说玉林目前的情况不应该也不会建地铁，公交🚌车都很少人坐（一共才18路），城市规模最多也就达到南宁的三分之一大而已（可能高估了，差距也许更大），多数人出门都是一架电动车就够了。当然，做为玉林人，真心希望玉林建设得越来越美好😄