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摘要： 汽车消费目前是否到了重磅利好？汽车消费目前是否到了重磅利好？虽然新冠肺炎疫情基本上过去了，之前政策层面也出台了多项刺激车市的举措，不过随着时间的推移，我们发现了一个奇怪的现象，越来...

1. 汽车消费目前是否到了重磅利好？

汽车消费目前是否到了重磅利好？

虽然***肺炎疫情基本上过去了，之前政策层面也出台了多项***车市的举措，不过随着时间的推移，我们发现了一个奇怪的现象，越来越多地品牌在慢慢的压缩车型优惠力度，具体表现在相比二三月份的单车优惠金额，四月份已经减少了，裸车价反而提高了。

另外一方面，政策面的扶持告一段落，***更多的倾向于新能源汽车领域，对于燃油车只是对二手车下调了增值税这一项，新车市场并未有任何实质性举措，下一步也不会有太大的变动，很多人期待着减免购置税，我认为基本上可以放弃了。不过，地方性扶持政策最近频频出现，比如买车补贴现金就是普及率较高的一种方式，车企方面在首付金额、贷款利息等方面进行了下调或者减免，也算是一种促销，但相比真金白银的现金让利就显得没有诚意了。

值得谨慎的地方，就是车企方面出台的一些政策往往不像外表看上去那么诱人，其中很多包含一些灰色***收费的区域，而且目前并没有出现所谓的重磅利好，未来估计也不会再有什么重磅***措施了，因为汽车市场正在慢慢恢复理性，消费者购买力正在上升，对于车企来说不需要再从价格上做文章了，而其他方面的利好也会慢慢缩水甚至彻底消失，大家想一想，对于一个购销平衡的市场来说，还有必要拿利好去***消费么？

受疫情影响，国内二、三月份汽车销量大幅度下滑，有些车企销量甚至下滑了百分之八九十。这时可能会有朋友认为车企为了提高销量，会***取降价促销活动，觉得现在买车肯定最实惠。我不这么认为，我觉得目前并不是购买汽车的最佳时机。

详细原因请见以下分析，如有不同见解，欢迎@汽车大板牙，共同探讨。

(1)产量

二三月份是国内疫情爆发期，受疫情影响，很多企业在这期间基本处于停工停产状态，直到三月底才复工复产，甚至个别企业到目前为止也没能真正复工复产。

所以二三月份车辆卖的少的同时，车辆也生产的少，可以说是产销平衡。

四月份国内疫情明显好转，但是国外疫情爆发式增长，很多国外企业开始停工停产。受国外疫情影响，国内很多车企的进口零件开始处于短缺状态，严重影响了国内车企的生产。

很多车企已经开始在国内寻找替代供应商，但是由于开发周期原因，就算找到了替代供应商，也不能立即提供满足车企要求的零件，可谓远水救不了近火。

现在很多车企都是靠库存维持着生产，如果国外疫情五月份没有明显的好转，企业还处于停工停产状态的话，国内车企将面临因进口件短缺而无车可生产窘境。

在这种情况下，我觉得车企不会贸然***用降价促销来提高销量。

(2)成本

今年国家将继续加大充电基础设施的建设力度，预计全年完成投资100亿元左右。同时，有关部门将优化奖补政策，尽快改变“车多桩少”局面。　　为了促进新能源汽车的发展，国家将继续加大充电基础设施的建设力度，包括结合老旧小区改造等工作，引导相关方联合起来开展充电基础设施的建设运营，解决居民区里建桩比较难的问题。在高速公路、城市和乡村加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的公共充电网络。　　目前一些充电设施建设项目已经陆续开工，预计今年全年能够完成投资100亿元左右，新增公共桩20万个左右，新增私人桩超过40万个，公共充电站达到4.8万座。　　数据显示，截至2019年底，我国充电桩达到120多万个，但新能源汽车保有量380万辆。“我国新能源汽车产业正处于‘爬坡过坎’关键时期，叠加疫情及全球石油价格下跌影响，市场下行压力加大。”苏宁金融研究院消费金融研究中心高级研究员付一夫向 记者表示，此前***院常务会议确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，这一政策对中国新能源车发展带来重大而深远的促进意义。　　期待汽车业能出现V型回升　　2019年全国回收报废车辆是229.5万辆，同比增长15.3%。党的十八大以来，全国累计淘汰黄标车和老旧车2000多万辆，带动新车消费3.5万亿元。“按照目前我国汽车保有量和国际汽车报废水平测算，未来我国汽车报废更新的规模相当巨大。”　　二手车经销企业税收优惠政策也相当给力。从今年5月1日到2023年底，对二手车经销企业销售旧车减按销售额的0.5%增收增值税。“按照这一规定，二手车经销企业税收降幅会达到75%。”　　为加快老旧汽车淘汰，各地也在推出各种“优惠政策”。包括北京、天津、陕西、海南、济南、成都、武汉、太原等地都对报废老旧汽车给予补贴。　　不仅是去旧换新， 记者还了解到，截至目前，北上广深等超过20个城市已陆续推出多种举措鼓励汽车消费，包括破除汽车消费限制、购车补贴、增加指标等。当前汽车市场严峻，多地出台政策，无论对消费还是对复工复产都有很大帮助。现在汽车企业确实很难，还好各部门和一些地方出台了这么多的政策，期待汽车业能出现V型回升。相关个股：东风汽车(600006)、和顺电气(300141)、福田汽车(600166)、科士达(002518)、北巴传媒(600386)、国电南瑞(600406)以上股票，不做推荐。

汽车行业从业者，摸爬滚打多年，时运不济，一直未购车，就等者那重磅利好砸到我头上，然则一直未能如愿。才疏学浅，聊聊我对这个问题的看法。

首先，什么是重磅利好？站的角度不同，可能理解不一样吧。作为从业者来说，重磅利好就是大家都有钱，税降低了，大家车卖的好。我想题主还是跟我一样，属于最终消费者，那么从普通消费者的角度，现在已经到了重磅利好的时候。

一，政策层面

前几年的购置税打折就不用说了，这个优惠幅度还是比较大的，奈何当时囊中羞涩，没有置办点家产。这两年为推广新能源车，好的政策也不少。

1.去年11月，新能源电动汽车推出绿色车牌，享有其他车牌没有的优待。

2.最近的，国家首次提出“取消皮卡进城限制”的建议，皮卡解封也拭目以待。

诸如此类的很多，据说为***汽车产业，鼓励消费者购车，购买新能源车，为GDP做贡献，国家放出3万亿大招，用于新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年！大大们为咱们购车是操碎了心。

二，车企层面

众所周知，自去年开始，其实市场大环境一直不太好，我等从业人员也是备受煎熬。2019年，汽车累计销量下滑8.2%。中国的汽车消费如今已经进入了存量竞争时代。市场预计将不再增长或仅缓慢增长。

虽说车市下滑，但大量的玩家还是源源不断进入这个圈子里。汽车行业将进入激烈竞争格局，更多车企会从自身产品出发，不断提高产品品质。而随着圈子里面玩儿家的增多，产品的超量供给必然到来，供过于求的局面，将会进一步让消费者买到便宜好用的车。