深圳地铁盈利,深圳地铁盈利还是亏损

摘要： 中国大部分地铁都在亏损，唯独深圳地铁盈利百亿，这是为何？北京地铁亏损73亿，深圳地铁却能赚110亿，你认为原因何在？地铁职工收入高吗？是事业编制吗？中国大部分地铁都在亏损，唯独深圳...

1. 中国大部分地铁都在亏损，唯独深圳地铁盈利百亿，这是为何？
2. 北京地铁亏损73亿，深圳地铁却能赚110亿，你认为原因何在？
3. 地铁职工收入高吗？是事业编制吗？

中国大部分地铁都在亏损，唯独深圳地铁盈利百亿，这是为何？

国内大部分城市地铁亏损严重，唯独深圳地铁盈利百亿，深圳地铁为何如此厉害？我将通过以下4个方面来进行解答。

2020年，深圳地铁运营里程达到422公里，城市轨道交通线网密度达0.21公里/平方公里，线网密度居全国首位。2020年共运送乘客16.3亿人次，日均客流量达445.4万人次，全年日均客运强度达1.31万人次/公里，同样排名全国第一。

2020年线网共开行列车159.6万列次，运营里程34242.8万公里，运营指标优良，准点率达99.93%，列车服务可靠度平均达967.2万车公里以上（国标：50万车公里）。

2020年轨道交通客运量占全市公交客运量60.7%，地铁，已经成为深圳市人日常出行的首要选择。

深圳地铁盈利方式主要归功于房地产开发（深铁置业、深铁商业）以及对外（万科）股权投资。

2019年深圳地铁营业收入209.9亿元，同比增长84.9%，净利润116.9亿元，同比增长61.2%。

房地产开发实现营业收入140.3亿元，约占总营收额的67.6%，远超地铁运营收入的43.6亿元。

北京地铁亏损73亿，深圳地铁却能赚110亿，你认为原因何在？

还有个原因，，，北京坐地铁太麻烦还要排队买票。。深圳直接手机扫码。不管你来自哪里。。只要有微信。。。一路畅通。北京不行。。。还要各种通先排队一波购买在排队进站。。。还不如打车

成本，管理，载客量，运行里程，实收票价。北京地区大，运行成本高。但很多时间地段空转，票价不合理（但北京地铁不对老年人优惠，深圳地铁对全国60岁老人优惠）看样子北京地铁真成问题。

首先地铁建设时间不一样，北京比深圳早太多了，早期北京建地铁时目的是以战备为主然后在保障百姓出行，到现在好几条线都要投入很多资金维护维修，但后建的京港4号地铁就非常盈利。而深圳地铁建的时候就是在保障百姓需求的前提下以盈利为目的。其次北京地铁原来一直是低票价运行***补贴，而深圳一直是以保证地铁企业要盈利，制定的票价和企业利益挂钩，当然盈利！再有深圳从来就是市场经济，比如所有的展览门票都要钱，我记得很早的深圳高交会早上买票进去参观，中午出来买个盒饭，再进去也必须重新买票，而北京很多大型国际展览都不要钱，这都是两个城市地铁盈利状态差距原因之一。

北京地铁总里程704公里，深圳410公里。而北京的月客流量2.7亿人次，深圳1.8亿人次。两地客流量分别为1万/日公里:1.5万/日公里。按照正常的运行要求超过了1万人次/日公里基本上可以保持着盈亏平衡。深圳的盈利应该是比较正常，可北京的亏损73亿却还是有点诧异！

深圳是全国地铁运行最合理最具收益特征的城市，甚至可以说基本所有的其他城市都没有赚钱。深圳是学习了香港的地铁运营模式，不仅设计地铁线路按照人口量的科学方式来设置（不是以房地产新区规划运行为主线路），还有地铁运行时间的更合理安排（夜生活丰富带来的地铁作用也是比较大的），另外，地铁票价的相对合理性。

北京地铁在前些年还是按照全公共服务特征，随便坐才1～2元。如今虽然也是进行了调整，但价格还是有待提高。还有北京建设地铁时的城市开发比价饱满。地铁上盖物业相对比较少，还有就是相比于深圳的几乎24小时都比较热闹的亚热带季风气候差距。这些都是对地铁的收益城市了一定的影响。

一个城市可以通过补贴或地产收益来弥补地铁的亏损 ，但不可能长久地支持地铁的无***补贴。一般城市的规模达到了300公里以上就可以形成了地铁网，而且只要客流量达到1万人次/日公里以上就基本上应该保持地铁的盈利平衡。这点在广州和上海也是做的不错，北京未来调高票价的空间还是较大，相信很快就可能把这个百亿亏损的缺口补平。

地铁职工收入高吗？是事业编制吗？

作为一名工作7年地铁员工告诉你，收入很低，目前全国来看地铁员工平均工资和对应城市平均工资稍微高点，地铁公司除了部分高层董事是编制管理，其余包括子公司总经理在内都属于国有企业。不属于事业单位！地铁公司五险一金啥的要高点，反正收入和岗位工龄职称挂钩！

其实地铁的工作还大多数是轻松的，就是安全责任这些排在第一位,干好自己该干的就行了,要具备责任心，工作态度，和安全意识大于一切。毕竟关乎的东西太重要。

地铁上班待遇好不好

只能说比较稳定，月收入只能算中等，年底的奖金各地不一，有的每月工资几千块，年底奖金却能拿到近2万，有的平时补贴多点，但年底奖金没有。

技工岗和技术管理岗差距不小，同等工龄差距两三千左右。通过了解，参加工作三年的，山东两个地铁的订单生差不多可以拿到税后6万多，技术岗三年的可以拿到近8万。每年无处分的晋级，一年一档，五年一级，反正每年月工资都能涨个几百块。目前济南地铁好像比青岛地铁收入稍高一点。

地铁上班待遇好不好 地铁上班属于国企吗2

地铁上班属于国企吗

首先明确一点，全国的地铁都属于国有企业，不是事业单位，所以地铁的员工是没有编制的。

其次，说说地铁员工的收入吧。一般情况下，地铁员工在所在城市的工资水平中属于中下水平，都不是特别高，仅仅是能维持温饱而已。相比于大铁，工资待遇就要低很多，毕竟地铁行业和大铁的收入不能同日而语的。地铁属于公共的交通地铁，属于半公益[_a***_]，加之地铁公司本身的收入来源就很少，都需要靠***补贴，单靠票价收入是没法维持正常的运营的。

但是在地铁上班也有一定的优势。地铁单位都处在市区中，而且地铁上班相对来说比较轻松一些，完全可以照顾到家庭，而这是大铁上很多员工不具有的。随着很多城市新线的不断建设，对于自己的职业发展也是很有益处的。新线的建设说明就会有不断空缺的岗位出现，就有机会竞争更好的岗位。

其次，每个城市地铁员工的收入都是不一样的。比如像广州、北京、上海这样的一线发达城市，同样岗位，员工的工资水平比欠发达地区的工资水平要高出不少呢。