深圳地铁3号东延段,深圳地铁3号东延段开通日期

摘要： 长春地铁1号线和轻轨3线什么时候能换乘？广州地铁三号线为什么被称为“死亡线”？长春地铁1号线和轻轨3线什么时候能换乘？还不知道什么时候能换乘，估计很难实现换乘。地铁长春南广场站和卫...

1. 长春地铁1号线和轻轨3线什么时候能换乘？
2. 广州地铁三号线为什么被称为“死亡线”？

长春地铁1号线和轻轨3线什么时候能换乘？

还不知道什么时候能换乘，估计很难实现换乘。地铁长春南广场站和卫星路站设计上据说有换乘通道，如何实现换乘存在着很多问题，轻轨线路和地铁线路根本就不是一个运行管理模式，不能无缝连接就不要称做换乘了。现在地铁卫星广场站可以改乘轻轨3号线，中途各站出站后都可以改乘其他线路公交车，不能叫换乘。地铁换乘应该是无缝连接，不出站不换票即可换乘其他线路地铁。长春近期地铁有希望实现换乘的线路是即将开通运行的地铁2号线在解放大路站估计可以实现换乘。

我是百度长春公交吧吧主，很高兴来回答这个问题。长春地铁1号线规划分别在长春站和卫星广场站与轻轨3号线换乘。但是长春站南广场换乘中心正在施工，其中涉及轻轨3号线东延长线工程和地铁1号线长春站站，长春站南广场换乘中心目前已经进入机电设备安装和装修阶段，预计今年年底可以完工，届时地铁1号线长春站站也能开通，不过轻轨3号线东延长线工程年底还不能完工，因为涉及西安桥到伪皇宫整个区间的地下隧道以及沿途各车站的新建，长春站站也要改移到换乘中心地下，整个东延长线工程要2020年完工，所以这一站想要实现换乘要2020年以后吧。

另一个卫星广场站的换乘通道早已建成了，但迟迟没换乘是另一个很重要的原因，那就是长春地铁与轻轨票价不统一，没法统一换乘计费。城市轨道交通成网络，线路之间可无缝换乘是毋庸置疑的，也是规划初衷，但当初地铁制定票价方案的时候，直接忽略了长春轻轨这一特殊的轨道交通方式，甚至也忽略了有轨电车。轻轨票价已经执行十多年，相对更加低廉，而长春地铁票价在全国来讲属于不高却也不低的水平，按照当初的两个听证方案，其实对于长春市居民实际消费水平来说还是偏高，从现在实际运行情况也可以看出，地铁客流还非常少，除了还没实现换乘，我知道身边很多人还是纠结于一定距离区间内，它的票价偏高。按照地铁的票价统一轻轨，显然也是不实际的，因为轻轨各方面标准都要要比地铁低，轻轨站距短，速度要比地铁慢得多，乘车体验也不如地铁。如果在换乘站二次单独计费，也容易操作，只是这样做很麻烦，浪费***不说，还增加了我们的出行成本，好像也不是个好办法。长春站北站地铁1号线与轻轨4号线暂时没开通换乘也是因为票价的原因。今年地铁2号线和轻轨北湖线就要通车了，又涉及到地铁1号线在北环城路站与轻轨北湖线的换乘，地铁2号线在吉林大路站与轻轨4号线的换乘，未来随着轨道交通线路越来越多，这是个不可回避的实际问题。据说相关部门会在今年研究解决方案并开通换乘，希望早日能有好的方案来解决问题吧。我认为最适合的办法就是结合长春实际，重新制定长春轨道交通票价方案，向轻轨倾斜下调现有地铁票价，重新召开听证会。

（本文由赵闪闪原创，版权所有谢绝转载）

广州地铁三号线为什么被称为“死亡线”？

其实要不是在外出打工 谁愿意远在他乡呢 广州是一线城市 外来务工人员比较多 他们为自己的梦想而努力 省吃俭用 固然要精打细算 出行只能坐地铁谁想挤地铁呢 谁都不想都是为自己的梦想打拼

地铁三号线原意是为开发番禺区，很多地铁口都在荒野上，这个用意非常明显。

照这样的思维，绕过大型小区本来不会塞人的啊，但正是因过桥去番禺，地上塞车，才会地下塞人。

地铁三号的特点还在于是条“双头蛇”，一头是机场，另一头是天河客运站，不是旺的，就是长而远的，人流的不断叠加。形成流经密集区域的大动脉。

广州地铁的特点是，早上从郊外拉人进城，晚上拉人出城，这样形成一个互挤拥的局面。而三号线的潮汐人流最为明显！

答：广州地铁3号线，3号线三条不同的线路（以前是2条，为加快运力解决候乘时间过长及拥堵，官方现加多了一条贯穿直达线路，机场北直达番禺广场），全世界仅广州特有吧？不知道为什么不区分来。估计是全球最多乘客换错列车的线路了，我偶然坐一下（一年五六次左右），一不小心就会搞错方向（各位乘客注意了，最近体育西换乘变得跟以前不一样了）。3号线南北串通整个广州城，经花都区，白云区，天河区，海珠区，番禺区，最北至花都白云机场T2航站楼，经市区中心体育西路换乘同样号码的3号线（番禺广场线）以后南至番禺区广场，直线距离将近100公里。3号线机场段（机场北至体育西路）连接花都区9号线。9号线是花都区目前唯一的一条地铁线，出行人流量大，整个花都区人民出行广州最方便的只有通过9号线转接3号线。以前没有9号线的时候。花都区的人民坐公交车或到人和转接机场3号线入市区，现在9号线开通以后。出入广州市的花都区人民更多选择9号线转接3号线入市区。另外，从人和站开始，整个白云区中部，北部人民进入广州市区唯一快捷的选择也是通过3号线转接其他线路进入到市区各个地方。所以3号线汇集的全世界最庞大的地铁人流量啊。上下班高峰期，每逢节***日侯车都要常等半个小时以上，常见侯车人流排队由地面进站口排队分流直至地铁站台，被乘客称为“死亡之线”并非浪得虚名。

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