深圳地铁供应商,深圳地铁供应商名录

摘要： 深圳地铁集团有几个分公司？深圳地铁为何参与万科股权争夺战？北京地铁亏损73亿，深圳地铁却能赚110亿，你认为原因何在？深圳地铁集团有几个分公司？主要分(子)公司深圳地铁建设集团有限...

1. 深圳地铁集团有几个分公司？
2. 深圳地铁为何参与万科股权争夺战？
3. 北京地铁亏损73亿，深圳地铁却能赚110亿，你认为原因何在？

深圳地铁集团有几个分公司？

主要分(子)公司

深圳地铁建设集团有限公司

深圳地铁运营集团有限公司

深圳地铁置业集团有限公司

深圳市地铁商业管理有限公司

物业管理公司

市政设计院

深圳地铁工程咨询有限公司

主要参控股公司

万科企业股份有限公司

深圳地铁为何参与万科股权争夺战？

万科宝能股权之争，令万科股权大战峰回路转的是深铁入局。说起深铁，深圳业内人士均评价其有大量土地，按照万科欲引入深铁500亿-600亿的资产来看，必然是深铁全部土地。公开资料显示，据不完全统计，深铁土地储备已超过300万平方米，并从2014年开始开发手头上的地块。其中深铁唯一自己开发的位于蛇口的项目是山海韵。深铁自己的地产开发能力很弱。万科与深铁早有合作，在深圳湾一个地铁上盖综合体的代建项目。此次能与万科达成资产注入，对于其主管单位深圳市国资委而言，是大利好。

北京地铁亏损73亿，深圳地铁却能赚110亿，你认为原因何在？

成本，管理，载客量，运行里程，实收票价。北京地区大，运行成本高。但很多时间地段空转，票价不合理（但北京地铁不对老年人优惠，深圳地铁对全国60岁老人优惠）看样子北京地铁真成问题。

还有个原因，，，北京坐地铁太麻烦还要排队买票。。深圳直接手机扫码。不管你来自哪里。。只要有微信。。。一路畅通。北京不行。。。还要各种通先排队一波购买在排队进站。。。还不如打车

首先地铁建设时间不一样，北京比深圳早太多了，早期北京建地铁时目的是以战备为主然后在保障百姓出行，到现在好几条线都要投入很多资金维护维修，但后建的京港4号地铁就非常盈利。而深圳地铁建的时候就是在保障百姓需求的前提下以盈利为目的。其次北京地铁原来一直是低票价运行***补贴，而深圳一直是以保证地铁企业要盈利，制定的票价和企业利益挂钩，当然盈利！再有深圳从来就是市场经济，比如所有的展览门票都要钱，我记得很早的深圳高交会早上买票进去参观，中午出来买个盒饭，再进去也必须重新买票，而北京很多大型国际展览都不要钱，这都是两个城市地铁盈利状态差距原因之一。

北京地铁总里程704公里，深圳410公里。而北京的月客流量2.7亿人次，深圳1.8亿人次。两地客流量分别为1万/日公里:1.5万/日公里。按照正常的运行要求超过了1万人次/日公里基本上可以保持着盈亏平衡。深圳的盈利应该是比较正常，可北京的亏损73亿却还是有点诧异！

深圳是全国地铁运行最合理最具收益特征的城市，甚至可以说基本所有的其他城市都没有赚钱。深圳是学习了香港的地铁运营模式，不仅设计地铁线路按照人口量的科学方式来设置（不是以房地产新区规划运行为主线路），还有地铁运行时间的更合理安排（夜生活丰富带来的地铁作用也是比较大的），另外，地铁票价的相对合理性。

北京地铁在前些年还是按照全公共服务特征，随便坐才1～2元。如今虽然也是进行了调整，但价格还是有待提高。还有北京建设地铁时的城市开发比价饱满。地铁上盖物业相对比较少，还有就是相比于深圳的几乎24小时都比较热闹的亚热带季风气候差距。这些都是对地铁的收益城市了一定的影响。

一个城市可以通过补贴或地产收益来弥补地铁的亏损 ，但不可能长久地支持地铁的无***补贴。一般城市的规模达到了300公里以上就可以形成了地铁网，而且只要客流量达到1万人次/日公里以上就基本上应该保持地铁的盈利平衡。这点在广州和上海也是做的不错，北京未来调高票价的空间还是较大，相信很快就可能把这个百亿亏损的缺口补平。