深圳ofo招聘

摘要： 戴威称ofo不会倒闭，但寒冬已至，你觉得小黄做好“过冬”的准备了吗？为什么互联网公司容易发生裁员事情？戴威称ofo不会倒闭，但寒冬已至，你觉得小黄做好“过冬”的准备了吗？美团收购了...

1. 戴威称ofo不会倒闭，但寒冬已至，你觉得小黄做好“过冬”的准备了吗？
2. 为什么互联网公司容易发生裁员事情？

戴威称ofo不会倒闭，但寒冬已至，你觉得小黄做好“过冬”的准备了吗？

美团收购了摩佰，小蓝破产，等等。阿里系的，滴滴系，纷纷有巨头在撑着。

这种情况下，唯有ofo不属于任一巨头的。

你说，二虎斗争，周边不存。哪还有ofo的事呢。

本人以为：ofo将不久矣。

显然小黄车并为做好过冬准备，看看小黄车目前的实际情况吧！

1、拖欠自行车厂商货款：8月底上海凤凰自行车***小黄车要求支付6815.11万元，这笔钱是2017年的***购订单。

2、拖欠物流公司货款：9月份百世物流在杭州***小黄支付1400多万物流费用，但***庭审期间，小黄车直接缺席了。看来小黄车真的缺钱，连律师都请不起，估计也知道自己欠债，干脆都不出席了，省钱。

3、11月下旬：也就是这2天又爆出了小黄车欠某家招聘公司的钱，6.5万元！连这点钱都付不出，所以干脆就折算成广告费，让人家招聘公司在小黄车APP打广告。

4、退押金困难：6月份开始小黄车取消免押金，随后开始在APP上不断上各种广告。显然小黄车需要钱，需要现金流。之前退押金可算秒退，现在官方宣称0-15个工作日，算起来等于一个月左右。实际情况更糟糕，很多用户过了个把月还未拿到押金。这说明小黄车现金流现在更加困难，只能靠延缓退押金来减轻对现金流的需要。

可以说每月都有小黄车欠钱不还的情况出来，从生产厂商、到物流公司，招聘公司，直至现在我们用户的押金拿不出来。

这些都很明确的说明了小黄车现在的实际状况，如果真的准备好了过冬，至少我们用户的押金应该要有保障。供应商的钱可以拖欠，公司破产了资不抵债都不成问题，但涉及到终端直接用户的钱，尤其是押金这块不应该挪用的。

所以，显然小黄车没准备好“过冬”。

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共享单车在某些方面确实有便民效果，但就目前很多城市的现状来说，也给城市市容造成了不小的压力！

自2016年到现在，资本市场助推了共享单车的发展，也淘汰了不少的创业型公司，未来是否能够持续性健康发展，一看行业洗牌，二看官方的规范季度，三看资本力量是否继续强势，四看企业盈利能力……

为什么互联网公司容易发生裁员事情？

互联网公司大多主张先铺规模，主张产品体验，主张营收，最后才看利润。

但是，持续的利润才是最难的，持续产生利润才是企业生存根本，更何况即便持续产生利润也不代表不会裁员。

大多数互联网公司都是靠不断的融资，扩张自己的规模边界。从初期的天使轮到BCD轮，直到上市，都在扩张规模边界、完善产品体验。典型的如京东。

有几种情况特别容易出现裁员波动：

本身主产品的商业模式未必就可行，如OFO；

用户增长率锐减，用户规模触顶，如知乎；

不能持续获得流量，或者流量增长见顶，或流量费用过于昂贵，如唯品会；

产品营收没有高增长率，如知乎；

子类产品方向出现失败，定位或者运营失败，如悟空问答；

近几年大家都在谈论「互联网+」，但是千算万算没有的算到的是「互联网+裁员」。

哈哈，玩笑话。

其实回头看这二十年左右的互联网发展史，你会发现出现今天这个局面这是必然的。

互联网的本质是将信息的传递效率拉上了一个新的台阶，这是它最大的优势。

所以，众多互联网公司的创业方式就是追随当时的BAT，追求的是怎么样的“轻资产”，只做连接不是实事。

但是殊不知，连接这个事情，是有网络效应的，它的发展会具有「马太效应」。

因为强者已建立的连接更多，他所具有的现有价值更大，会吸引更多的人加入。毕竟同样做一件事，一边可以获得10的价值，一边可以获得5的价值，你说用户会怎么选？自然是更倾向前者。

另外，随着规模的增加，边际成本也会逐渐降低，会腾出更多的***投入到如何建立“好”连接上。导致强者在连接的质量上不断高过底部和腰部的企业，吸引的用户越来越多。

所以，以这个模式发展下去每个领域最终只会留下一家，其它的都会死去。