深圳欧洲城地铁,深圳欧洲城地铁站

摘要： 国外地铁是否没有屏蔽门？为什么？深圳地铁14号线会延长到惠州吗？惠州段什么时候能动工？为什么欧洲人口不足百万的中小城市都能够修建地铁？国外地铁是否没有屏蔽门？为什么？有的有，有的没...

1. 国外地铁是否没有屏蔽门？为什么？
2. 深圳地铁14号线会延长到惠州吗？惠州段什么时候能动工？
3. 为什么欧洲人口不足百万的中小城市都能够修建地铁？

国外地铁是否没有屏蔽门？为什么？

有的有，有的没有。早期建设的都没有，估计可能是由于技术方面的原因导致。现在新建的大部分都有了。一来提高了安全性，二来光电传感技术现在也是小儿科。装几扇门增加不了多少成本。

多谢邀请！抱歉，我没有出过国，更没有机会去坐国外的地铁。国外地铁对于我来说就是一片空白，随着时代的进步发展，边疆省份城市的昆明也有了地铁，也因工作所需，选择经常做坐地铁出行。

真心说，蛮舒适的，干净整洁，各种服务也到位，有什么不懂的都能找到服务人员问，乘坐地铁的秩序也井然，非常的喜欢这种出行的方式。我经常乘坐的是昆明地铁3号线，不存在堵车、感觉每趟次间隔都不超过10分钟，没有红绿灯，一、两分钟一个站，既省时又舒服。对于到处开挖，到处没完没了修建中的昆明，地铁是最佳选择，要是价格再亲民一点就更好了。

公交出行，等车难、尘土飞扬、似乎老年人还比年轻人更需要出行，更需要公交，老年人也把他们的各种特权发挥的淋漓尽致，不是万不得已真的不想、不愿考虑去乘坐；而地铁在昆明出现的时间不长，我所乘坐的地铁3号线，老年人没有乘坐公交的多，缓解了许多的拥挤和不得不让…………

地铁的屏蔽门从没想到过，也没有半点的概念，我只是一个普通的乘客，只管按照乘坐地铁的规定，配合相关部门的要求，文明的去乘坐地铁到达目的地就好，至于地铁的屏蔽门，应该是地铁营运管理人员该去了解的，乘客嘛没必要去知道吧，就算发生什么突发***需要屏蔽门，管理人员自然会去开启处理，乘客听安排就可以了，也相信中国的地铁运营也是以安全第一为宗旨的。

我去过日本、泰国、奥地利维也纳、捷克布拉格等城市，首先欧洲的地铁数量明显比中国大城市少很多。

其次看到的状况是，一些修建年代较老的地铁，的确没有屏蔽门。这个和以前的北京一号线、二号线都一样。因为旧时的设计，就没有屏蔽门。人们被要求站在黄线以外排队等候，只要守规矩，一般不会出现事故。但后来随着国内城市客流的扩大，没有屏蔽门还是会有一些不安全的状况，所以北京的一号线，二号线这样的老线，也都装载了屏蔽门。（虽然后来出现了被地铁门和屏蔽门两道门夹击的人身事故）

那在欧洲、东京等城市，几乎老线都没有屏蔽门，到现在也没有安装。在欧洲，不但没有屏蔽门，车厢的门，也不是自动打开的，而是需要用手拉开。有一次，我第一次坐捷克布拉格的地铁，站在门口，一位小哥就很友好的帮我拉开了车门。我感受到了善意，但同时也挺震惊的。感觉回到了远古时代。

除了没有屏蔽门，欧洲，日本的很多老线，也没有票务检查系统，进进出出纯属自觉买票。一般很多站也没有人管理，但听说一旦有人发现，可能你会面临100欧元的处罚，同时你的诚信系统还会有了终身的污点。

有一次我在维也纳，第一次到维也纳坐地铁，但站内没有票务工作人员，也没有换零钱的地方，我没有钱买票，关键也找不到买票的地方。无奈站内碰到了一个印度人，他告诉我，不用买票直接上，不会有人查的。我很震惊。后来真的就直接上了。那一群印度人至始至终都没有买票。但我后来还是找到了列车员，支付了车费。

不好意思，这个不太清楚，去了解了一下，也是有的人说国外都有，也有的人说国外有的国家没有。所以，不是很确定。

不过就我个人理解，国外有的国家没有，一方面可能是因为它们人少，一般不会上车下个拥挤，所以相对比较安全；另一方面可能是因为他们开车的比较多^ω^

我学过交通运输管理，并不是国外所有的地铁没有屏蔽门，主要是欧美日等西方发达国家的城市伦敦，巴黎，纽约，柏林等没有屏蔽门。他们的城市地铁建设年代久远，当时的没有形成此类的屏蔽化自控化控制意识。也就是说还没被发明出来。1987年后，从新加坡开始，世界上很多新建的地铁线路都安装了屏蔽门。渐渐的安装屏蔽门似乎成为了各方设计者对地铁安全与节能的一项共识。深圳地铁是我国第一个在开通时就有屏蔽门的地铁系统。从此中国大陆所有的新建的地铁系统，屏蔽门系统都是标配。

我国地铁（图1）

柏林地铁（图2 ）

巴黎地铁（图3）

深圳地铁14号线会延长到惠州吗？惠州段什么时候能动工？

上次在深圳园岭和一个老人家聊天，湖南的，年轻时候在新疆当兵，后来深建设，小孩在地铁集团，于是我问他地铁会修到惠州吗，他说小孩说有特意说到过会，而且很快会公布消息，和他聊天大概在上个礼拜，所以我分析应该这次官方公布，半年之内吧

你能不能淡定一点？深圳地铁申请是分批次的，通常每一批间隔5年，第五期地铁申报在2021年年底，一年多前，你就知道14号惠州段已经说了放到五期申报了，等2022年下半年不就知道会不会申报通过了？(五年前四期曾经申报过惠州段，被打回了，申报不代表一定会通过！)如果2022年这批没通过，下一批2027年就知道了

总刷到你的提问，南方+媒体的报道，惠州融入深圳都市圈的方案表示会积极推进地铁延长线的建设，目前也得到了高层支持。

但是地铁建设是有周期的，从规划到报批到实地勘测一般要2－3年，修地铁大概要2－3年。延长线已经有成熟的规划了，但是实地勘测，沿线***占地时间也不短

保守估计也要6年开通吧，一般开始实地勘测沿线楼盘就会上涨，等到开通了基本已经完全透支了价格上涨的区间。

深圳都市圈轨道交通发展速度慢的像蜗牛，远不如欧洲城市打造轨道交通的魄力和速度，德国在上个世纪七十年代轨道将大城市临近周边城市通过轨道交通连接起来，深圳速度还不如五十年前的德国城市，轨道交通发展快二十年了，不仅建设里程少和周边城市基本没有轨道交通，深圳速度真是令人感到羞愧。

肯定会，只是时间问题，国家的大湾区战略部署，是建立，广州，东莞，深圳，惠州，汕头，珠海的二小时经济效益圈。

地铁是最合适的交通工具。所以不要担心，应该就这两年的事情。

为什么欧洲人口不足百万的中小城市都能够修建地铁？

首先，这是一个数据的相对大小的问题，在欧洲很多百万左右的城市已经是大城市了（哈哈哈），比如，奥地利首都维也纳只有160万左右的人口，目前就有五条地铁路线。在中国，很多人口百万的城市只能算三四线城市规模。

其次，地铁路线的规划要看市区人口规模的大小和重要性，从而来判定，是否有必要开启这种公共交通方式的必要。德国工商业、金融中心法兰克福人口只有65万，地铁线路却四通八达。

其次，由于长期的发展，欧洲城市平均地铁发展水平居于世界较高水平，城市中不仅地铁，各种有轨电车和公交也是提供方便的交通工具，所以很多人不需要购买汽车也可以做到畅行无阻，这也从另一个方面提高了环保的效率，同时减少了***的汽车能源补贴，一举多得，何乐而不为。 第三，欧洲的经济水平也高度发达，基础设施建设由来已久，城市规划细节各方面都做的比较好，相对合理的[_a***_]，大概2欧元的平均票价，是每个市民都能承受的起的，轨道交通这些城市建设也能很快收回成本。 再者，欧洲原来的一些基础设施建设为城市的地铁设施建设提供了很多有益的基础，比如可以利用有轨电车饿一些路线建构来规划地铁线路，这样一来就不需要大费周章的从零开始了，也更符合市民的出行习惯。

总的来说就是城市市民需求，基建基础，经济发展水平这几个方面。