深圳地铁与万科

摘要： 北京地铁亏损73亿，深圳地铁却能赚110亿，你认为原因何在？万科的最大股东是什么企业？格力股权变化，对格力未来会有什么影响？北京地铁亏损73亿，深圳地铁却能赚110亿，你认为原因何...

1. 北京地铁亏损73亿，深圳地铁却能赚110亿，你认为原因何在？
2. 万科的最大股东是什么企业？
3. 格力股权变化，对格力未来会有什么影响？

北京地铁亏损73亿，深圳地铁却能赚110亿，你认为原因何在？

成本，管理，载客量，运行里程，实收票价。北京地区大，运行成本高。但很多时间地段空转，票价不合理（但北京地铁不对老年人优惠，深圳地铁对全国60岁老人优惠）看样子北京地铁真成问题。

还有个原因，，，北京坐地铁太麻烦还要排队买票。。深圳直接手机扫码。不管你来自哪里。。只要有微信。。。一路畅通。北京不行。。。还要各种通先排队一波购买在排队进站。。。还不如打车

北京地铁总里程704公里，深圳410公里。而北京的月客流量2.7亿人次，深圳1.8亿人次。两地客流量分别为1万/日公里:1.5万/日公里。按照正常的运行要求超过了1万人次/日公里基本上可以保持着盈亏平衡。深圳的盈利应该是比较正常，可北京的亏损73亿却还是有点诧异！

深圳是全国地铁运行最合理最具收益特征的城市，甚至可以说基本所有的其他城市都没有赚钱。深圳是学习了香港的地铁运营模式，不仅设计地铁线路按照人口量的科学方式来设置（不是以房地产新区规划运行为主线路），还有地铁运行时间的更合理安排（夜生活丰富带来的地铁作用也是比较大的），另外，地铁票价的相对合理性。

北京地铁在前些年还是按照全公共服务特征，随便坐才1～2元。如今虽然也是进行了调整，但价格还是有待提高。还有北京建设地铁时的城市开发比价饱满。地铁上盖物业相对比较少，还有就是相比于深圳的几乎24小时都比较热闹的亚热带季风气候差距。这些都是对地铁的收益城市了一定的影响。

一个城市可以通过补贴或地产收益来弥补地铁的亏损 ，但不可能长久地支持地铁的无***补贴。一般城市的规模达到了300公里以上就可以形成了地铁网，而且只要客流量达到1万人次/日公里以上就基本上应该保持地铁的盈利平衡。这点在广州和上海也是做的不错，北京未来调高票价的空间还是较大，相信很快就可能把这个百亿亏损的缺口补平。

首先地铁建设时间不一样，北京比深圳早太多了，早期北京建地铁时目的是以战备为主然后在保障百姓出行，到现在好几条线都要投入很多资金维护维修，但后建的京港4号地铁就非常盈利。而深圳地铁建的时候就是在保障百姓需求的前提下以盈利为目的。其次北京地铁原来一直是低票价运行***补贴，而深圳一直是以保证地铁企业要盈利，制定的票价和企业利益挂钩，当然盈利！再有深圳从来就是市场经济，比如所有的展览门票都要钱，我记得很早的深圳高交会早上买票进去参观，中午出来买个盒饭，再进去也必须重新买票，而北京很多大型国际展览都不要钱，这都是两个城市地铁盈利状态差距原因之一。

万科的最大股东是什么企业？

是深圳市地铁集团有限公司（简称深圳地铁），属于轨道交通行业。深圳地铁是万科最大的股东，目前持股比例达27.9％。其经营范围为城市轨道交通项目的建设运营、地铁物业和地铁***的综合利用开发。

华润集团

万科股权结构主要由华润集团（第一大股东）、宝能集团、中国恒大、中润贸易、万科管理层、万科企业股中心、万科工会等组成。 万科集团是一家股权十分分散的、典行的大众持股公司，是国内领先的房地产公司，其股票为万科A，股票代码为000002。

格力股权变化，对格力未来会有什么影响？

谢邀！格力股权变化，对格力电器未来应该是件好事！

现在的格力电器大股东是格力集团，也就是珠海国资委，占股份18%多点，属于相对控股。但现在的大股东基本上没有作为，由董明珠一个人说了算，但其实既是好事又是坏事。

大家都知道，作为董事长的董明珠，在过去这几年，对格力所起的作用，网友们褒贬不一，争议很大。格力在董明珠的强力主导下，有的决策的确让人感觉到比较轻率，太过任性。格力多元化之崎岖和坎坷，是行业内少见的，发展速度已显疲态，“老司机”显然碰到了新问题。

董事会一人独大、独强，其他成员基本上成为摆设，“家长式”管理是难以应对未来更加复杂的形势，并且对董事会正确决策肯定是减分的。当然与大股东没有尽到责任是有很大关连的，说白了大股东本身没有合适的人才。经销商的利益太过于看重，对公司的长远发展是不利的。现在的格力电器其实面临着需要改革，需要重生，再出发。

希望格力股权变化以后，真正能健全公司治理结构，强化董事会的职责和义务，理性决策，也必须将培养接班人排在优先位置。因此希望随着格力集团所持15%格力电器股权的转让，引入优质的股东，来改变格力电器董事会不太健康的局面，让格力电器走的更快更好。

现在各路消息汇总基本可以确定董明珠要接盘格力电器，估计会有小股民先逃出，不过之后的未来稳定上升还是大概率的，董明珠和格力架子大，不会在短时间内败落。至于更远的未来不好说，毕竟董明珠也到年纪了，会有交接的时候

其实结果一定是越来越好，对于格力来说，现在需要的是突破，而不是防守！目前的A股市场给予的一个有利条件和指导，就是鼓励上市公司进行合并，收购，并购，从而达到一个“1+1＞2”的效果！

就像之前美的集团发布重要公告,拟换股吸收合并小天鹅的模式一样，其实格力的此次股权变化，大概率也是通过股权转让的方式吸引一些更有实力，甚至跨领域合作的资本进入格力电器里，从而达到一个双赢，互利互惠的结果！

而对于现在的格力电器来说，股价的位置是处于一个相对的高位的，想要有突破，甚至进入更高一个层次的平台，就必须在原有的基础上拓展业务，发展自己的优势！简单的说只靠着买空调，家用电器想要对于股价有个***，甚至对于业绩有一个突飞猛进的增长是很难，需要很多时间的！

但是通过借助他人的力量，甚至通过另一个平台，另一个市场进行量化，则是相对简单的！这就是“1+1大于2”的道理！

所以我认为如果格力对于未来的股权变化是引入更高效，更强力，更有市场的资本和合作方，那么大概率会擦出新的火花！这不经让我想起董小姐在之前夸下海口，想要让格力在5年的时间里业绩达到6000亿的目标！

如今来看，可能不是在吹牛逼，是真的格力内部已经有了一个***，所以才敢大放厥词！那么格力的股权变化到底会演变出一个什么结果，就是市场非常关心的了。甚至昨天还有网友调侃道，格力会不会吸纳雷军的小米入股，让手机+空调擦出不一样的火花？？想想，还真的蛮有意思的！

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格力电器是珠海市国资委做为实际控制人的企业，说到底是国企，尽管珠海市国资委持有的股份一直在降低，目前持有18.22%的股份，但是依然是第一大股东，第二大股东持8.98%，是河北京海担保公司，这是格力电器经销商联合持股平台，是董明珠的铁杆盟友。

格力集团做为珠海市国资委持股的代表人，持有18%的股份，并没有传统意义上的30%或者50%，以董明珠为代表的管理层是有很大话语权的，这种话语权堪比万科的管理团队对万科的话语权，不过万科经过宝万之争后，深圳市通过深圳地铁持股超过29%，成为第一大股东，相比前大股东华润的持股提高了不少，随着王石的辞任，管理层的话语权在大幅减弱。

董明珠=格力，这是这些年给公众的印象，董明珠把格力也经营得非常好，这次股权转让会有什么影响？

如果是转让给国企，那么其实也是左手倒右手的感觉，管理层还是那样，如果是转让给民企，尤其是第二大股东河北京海担保公司，那么这是受董明珠影响的经销商联合持股的平台，真正的实际控制人，可能就会是董明珠，根据相关规定，能够决定董事会半数以上成员任选的投资人，或者是对股东会决议有重大影响的人都可能被认定为实际控制人，这和他是否直接持股没有关系。

所以如果是转让给第二大股东，那么董明珠可能是最有影响力的人，另一个情况就是转让给其他民企，之前有传言阿里巴巴会接盘5%的股份，阿里否认了，京东刘强东和董明珠关系也不错，曾经共同投资了银隆，有传言京东会接盘，京东也辟谣了，转让给民企也不是那么容易的，这不是简单的一个商业利息计算题目，宝能的“油条哥”最有发言权。

最终公告出来之前，我们很难猜测，转让给其他国企的可能性更大，如果是那样，对管理层也没什么太大影响，格力电器发展到今天，已经是一个系统在运作，不是某一个人可以决定兴衰的，空调市场的天花板就在那里，除非能开发新的收入增长点，带来新的[_a***_]增长点，这样的人才可能是对格力电器起到关键作用的人。

比如华为的手机业务，2018年华为营收超过7000亿人名币（也超过1000亿美金），其中手机业务贡献了50%以上的营收，通信业务的天花板也在那个位置，没有手机的加持，华为走不到今天的规模。这对于格力也是同样的，董明珠这些年做手机、做新能源、做芯片都是基于建立新的收入增长点，只是都为成功，芯片目前还不能下定论。

董明珠用过往的业绩证明了自己是一个出色一流的职业经理人，把格力电器带上了一个新的高度，对股东也带来了巨大的回报，格力未来的路该有谁来引领？

主做股权设计和并购，业余股民，爱好搏击

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