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摘要： 8方混凝土搅拌车有多重，混凝土和车一共多重!非常感谢？B2驾驶证找开车的工作好找吗？每天每个月有多少收入？如何理解目前国内的车联网？8方混凝土搅拌车有多重，混凝土和车一共多重!非常...

1. 8方混凝土搅拌车有多重，混凝土和车一共多重!非常感谢？
2. B2驾驶证找开车的工作好找吗？每天每个月有多少收入？
3. 如何理解目前国内的车联网？

8方混凝土搅拌车有多重，混凝土和车一共多重!非常感谢？

这要看你的车是多少立方米的混凝土车。一般的混凝土运输车是25吨左右，混凝土是每立方米2.4吨，例如8方的混凝土运输车连车带混凝土就是25+8*2.4＝44.2吨。你可以自己算一下就知道了。

B2驾驶证找开车的工作好找吗？每天每个月有多少收入？

B2驾驶证，如果有个几年驾龄的人来说，还是很好找工作吧，毕竟B2最高可以开9.6米的大货车。

现在水果生意一般都是7.8米，6.8米的车居多，水果有保鲜期，而且老板一般都要准时到货，长期以往货车司机本人很难应付，所以在物流城或者经朋友介绍，很容易找到工作，6.8米货车司机最少也差不多5000左右一个月。

我是深圳蛇口的挂车司机这边也叫我们货柜车司机，我们天天跟B2司机泥头车打交道。对于B2泥头车司机还是知道一点 ， 泥头车司机 天天与时间赛跑 ，最近这几年 ，月亮湾大道 泥头车也限行，早上7点~9点 ，下午4点~8点 ，这段时间是我走的最舒服的时候 ，因为没有泥头车 。

可能深圳也只有月亮湾大道 泥头车司机是最多的 ，我也和泥头司机聊过 普遍的工资 也就8000~12000 W 左右 ，泥头车司机 也是分为两个班白班和晚班 。

B2的工作也分好几种，工资也是不一样。

第一种，要是想干相对舒适安全的，物流公司的车，拉的少，干净。有短途或长途。工资应该五千左右。

第二种，城市渣土车，比物流车类，开车时间长，拉的多，工资在七千'左右。

第三种，前四后八大载，拉七八十吨，干一休一。危险性高，还得盖网。工资一万以上。

B2普遍保底6000，物流上班轻松点，时间固定一个月下来可能就多几百块奖金，就没有然后了。

开呢头车，搅拌车，底薪也是6000，但是他们是按趟算钱，如果工地活多的话应该可以上万，但是要熬夜，装卸货都要排队，月入过万基本都是要上班12小时以上的。

长途货运，8-9千的样子，两个司机每两个小时换开一次。

特种作业车8千左右，配两个司机，最好开这种车，但是这个招司机的少，也是比较轻松的。

B2找开车的工作，如果有货运从业资格证，工作很好找，因为物流公司或车队到处缺司机，但想找一份称心如意的工作很难。主要有以下两方面的原因：

第一，上班时间上。不少司机找工作时希望能与公司约定上班时间，比如每天8小时或10小时，超出的时间要给加班费，每周休息一天。但实际上，大多数B2司机的现状是：每月没有休息，每天没有固定上班时间，只要有货送时就要送，有货提时就要提，要做的事情做完才能下班，面试时说的灵活安排工作时间，实际上每天的事情根本做不完。比如：物流公司每天上班不低于12小时，每月领的是固定工资，上班有钱，不上班没有钱，加班没有加班费，好点的老板会认为司机 辛苦，在业务量大的月份发点奖金；不好的老板会认为付了工资给司机，做完事情是理所当然的，做不完是因为司机没安排好工作，工作效率低，别说奖金不扣司机的工资就是好的了。

第二，工作内容上。不少司机设想的是司机开好车，只要熟悉路线不违章就是好司机。但实际上大多数司机要承担装卸的工作，好点的老板会体谅司机的辛苦，按货量多少补加装卸费用给司机，不好的老板会把装卸货物当作司机工作的一部分，把司机当成半个装卸工。一些新手司机会认为这不合理，接受不了装卸货物的工作，于是开始跳槽换工作，但换了几份工作后，发现几乎每家公司司机的工作内容都差不多。

在物流公司，B2司机的工资都是包月，开短途货车的司机一般4500-7000元，开长途货车的司机会高点，一般6000-10000元。由于各个地区的工资水平不一样，上班时间与工作内容也不太一样，所以工资上会有很大的差异。

以上是我的分析，有不同观点，欢迎评论。

如何理解目前国内的车联网？

搜了一下才知道，国内车联网的概念已经更换了，就在去年，车联网还是指人、车、路互联实现智能化交通管理、动态信息服务和车辆智能化控制。现在是指由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。

该车联网的定义是由物联网校企联盟制定的，有人会好奇，为什么是物联网联盟来定义车联网？其实车联网的概念最初是从物联网引申出来的，物联网包含了车联网，知道了这个原由，再来看物联网联盟定义车联网的概念也就不足为奇了。而中国物联网校企联盟对车联网的定义，彰显出了中国对车联网行业的理解和自信，背后是国内车联网正在以蓬勃的速度发展，我们在车联网领域从规则的承受者变成了规则的制定者。

我们来看一下国内车联网的硬件方面

目前国内的车联网主要是通过GPS、RFID、传感器、车载摄像头等终端来实现的。

GPS大家可能是非常熟悉了，车辆上安装GPS定位器可以防盗，GPS定位可以通过技术处理变成车辆上的导航。

RFID（射频识别）是一种通信技术的产品，讲概念大家可能不太明白，你去超市或者店里买衣服，那边衣服上面有一个半圆球形的塑料装置，当你带着衣服出门的时候，门禁就会监测到有衣服没人带出来了，这就是RFID技术；RFID目前在车联网主要装在货车上，用来监测货物，从而起到防盗的作用，货物在不对的时间被卸载的时候，RFID技术可以第一时间感知到，从而起到最大程度减少贵重货物丢失无证可查的问题。

传感器主要用于自动驾驶汽车方面，一般自动驾驶测试车辆搭载有4-8个传感器，或者更多，传感器是一种检测装置，能感受到被测量的信息，并把信息输出以满足信息的传输、处理、存储、显示、记录和控制等要求。可能会有人问自动驾驶和车联网有什么关系? 告诉你，自动驾驶是车联网的高级形态，也可以说车联网的“终极目标”是自动驾驶，我这边也不是自己在这吹牛，这个概念是《国家智能网联汽车建设指南》中提出来的。
车载摄像头通过接在车联网设备上，是车联网的外接设备，国内的汽车行驶记录仪带人脸识别、车道保持系统，人脸识别一般装在货车的A柱上，可以检测到司机打电话、吸烟、闭眼、打哈欠等影响正常驾驶的行为，这些信息通过车上的车联网主机传输到监控监管平台上，从而让二客一危车辆得到有效的监管。
以上车联网硬件在国内应用广泛且技术比较成熟。这些车联网终端设备都会有电脑或手机端的监控平台，硬件把数据传输给平台，平台则是把数据变成具体的功能，这些功能都是特定的平台管理公司或企业需要的。

现在车联网发展速度太快了，从四面八方涌现不同的商业模式

随着汽车行业150年的发展，传统汽车已经不能满足人们日益增长的需求，汽车厂商开始发展自己的车联网平台，他们把中控显示屏打造成车联网平台，叫做前装车联网，我在上文中提到的车联网硬件属于后装车联网。

前装车联网市场规模巨大，引来无数公司进入，希望分一杯羹，百度车联网结合系统研发、地图、大数据等优势发力；阿里巴巴结合地图、You OS等发力；腾讯车联网结合地图、海量用户数据与流量发力，不同的企业以自己的优势点进入到车联网。我们目前能看到非常多的企业提出了自己的车联网方案，但无论怎么说，他们都是车联网产品其中一条管道。