深圳地铁强冷弱冷车厢,深圳地铁强冷弱冷车厢分布

摘要： 深圳女性优先车厢有必要吗？深圳地铁12号线发生故障怎么回事？深圳地铁龙岗线特别不平稳，是司机水平不行还是硬件设施有问题？深圳女性优先车厢有必要吗？深圳自2017年6月份以后，在每辆...

1. 深圳女性优先车厢有必要吗？
2. 深圳地铁12号线发生故障怎么回事？
3. 深圳地铁龙岗线特别不平稳，是司机水平不行还是硬件设施有问题？

深圳女性优先车厢有必要吗？

深圳自2017年6月份以后，在每辆地铁的前后各设立一节车厢，美其名曰“女性优先车厢”。初衷是为了保护深圳女性的隐私，从而减少女性受骚扰的现象发生。但在我看来，这项政策的出台是不折不扣的昏招，不得人心。

过度强调女性的弱小，涉嫌歧视男性

地铁这种城市交通工具，可以适当照顾群体中老、弱、病、残等特殊群体，但是专门设立这种女性优先车厢就显得没有必要。深圳的女性自尊、独立，其实并没有外界宣传那么弱不禁风，如果一味强调对她们的保护，其实已经显失了这座城市基本的公平。

实际执行远低于预期，效果不佳

政策刚出台的时候，地铁集团和大多数媒体都以此为契机，将“女性优先车厢”塑造成深圳城市文明的典范，但在实施中却发现和当初设想大相径庭，每节“女性优先车厢”里挤满了男性乘客，尤其是在上下班高峰期的时候，人头涌涌，每个人都想着早点回到家，有的要接孩子放学，有的要赶着做饭，谁都有自己一摊事情，哪里顾得了是不是“女性优先车厢”。再说地铁本来就拥挤，其他车厢都装不下，你让别人去哪里站去。就是因为毫无可操作性，久而久之，这项政策慢慢就成了一个的笑话。

地铁公司的政策制定者缺乏长远考量

其实放眼世界，任何国家的地铁车厢都存在侵犯女性隐私的不道德行为，这其实可以通过法律的方式解决，车厢里到处是监控，完全可以录像取证。而大多数的男性，都是尊重女性的好乘客，政策的制定者们却不考虑他们的辛苦，只以为的为自己的“新思路”而沾沾自喜。不思考造成地铁拥挤的根本原因，其实是深圳地铁承载量远远不能满足日益增加的客流量。

我的建议是，尽快取消“女性优先车厢”，以体现公平。一方面应加强管理，对乘客进行有效分流，另一方面通过措施提高地铁运营效率，如增加地铁车次、缩短地铁间隔等。***用科学手段增加地铁运车载量，从而达到保护女性的目的。

而不是仅仅通过设立一个车厢来把问题简单化，这是一种不负责任的体现。

2018年7月8日，深圳地铁“女士优先车厢”已施行一年有余，7月8日傍晚时分，在9号线、3号线、1号线等多个运线站点见识到，特殊车厢并不特殊，究竟是为何？ 众所周知，在深圳每一条地铁第一节车厢和最后一节车厢都被指定为女士优先车厢。其“女士优先车厢”的粉色标志已被安装在防护罩和车厢内。 乘坐地铁时，工作人员会通过广播用普通话、广东话和英语介绍特殊车厢的用途。住在布吉的邹女士每天需要搭乘3号线到福田上班。“上下班高峰期许多男士不管三七二十一，拼命往里边挤，最后没上车的往往是女性，才不会管是什么车厢呢！有时辛苦挤进去了那也只有站着的份，座位上早已坐满人。即使是男性坐在女士优先车厢内，想都别想他会给你让位置。” 邹女士的话说的这么坚决，可想而知在坐地铁这回事上定当吃了不少苦头。人们素质的差异造成不同人群的理解和看法也不同。他们会认为是歧视男性和女性的结果：将男性视为潜在威胁；将女性视为弱势群体。之前的报道就有男性网友评论：“凭什么要我们拿公共***来照顾你？”其中你指的是女性。对他而言，公共***是大家的。 久而久之男士的冷漠，女士的无奈和其柔软的一面，慢慢的使这两节车厢归为平凡，在人们眼中“女士优先车厢”标志已沦为摆设。在加上大城市的出行高峰，所有地铁车厢都会爆满。在运力紧张情况下，一列地铁中设置象征性的一两节女士优先车厢，是杯水车薪。 优先，仅代表一种倡导，不具任何约束力，男性进入这些车厢的没有任何问题的。起初设置“女士优先车厢”此举是为了培养尊重女性的社会氛围，如今社会平权意识普及，任何有教养的个体，无论男女，在公共场合常常会礼让别人。

深圳地铁12号线发生故障怎么回事？

经过初步调查，故障是由于信号系统出现故障所致。运营方立即启动应急预案，组织技术人员全力抢修故障设备。同时，他们也通过广播和公告等方式向乘客们提供及时的信息和服务，以缓解他们的不满和焦虑。

目前，地铁12号线的部分列车已经恢复正常运行，但仍然有一些列车需要继续停运。运营方表示，他们将继续全力以赴抢修设备，确保线路尽快恢复正常运行。

2023年10月13日，深圳地铁12号线在运行过程中发生故障，导致部分车厢变形，随后该线路暂停运营，直至14日早恢复运营。

据乘客蒋先生提供的视频显示，车厢内部发生抖动，车厢内一片纷乱，但工作人员迅速***取应对措施，深圳地铁官方随后发布了通告，向乘客们解释了此次故障的原因，并承诺尽快恢复运营。

深圳地铁龙岗线特别不平稳，是司机水平不行还是硬件设施有问题？

两者都有关系，铁轨运作时间长了也会出现不平行情况引起震动通过工人调整铁轨就解决了，另一种情况是司机的操作问题，有经验的老司机操作比较流畅平稳包括刹车乘客都感觉不到，新司机经验比较不够丰富让乘客感觉到一提一刹的很不舒服，这样的司机要通过多练习来提高自己的操作水平就好了。

深圳地铁龙岗线特别不平稳，是司机水平不行还是硬件设施有问题？

深圳地铁龙岗线是深圳地铁运营的八条线路之一，龙岗线正线信号系统***用的是具有当前国际先进水平的庞巴迪运输集团的移动闭塞系统。该系统可以实现ATO自动驾驶，所以不平稳的原因和司机关系不大，多半问题出现在线路上。

庞巴迪的信号系统有多先进？

庞巴迪信号系统包括6个子系统：正线连锁（CBI）子系统、列车自动保护ATP子系统、列车自动驾驶ATO子系统、列车自动监控ATS子系统、通信传输DTS子系统和无线传输TWC子系统。简单的来说，龙岗线是具备手动驾驶和ATO自动驾驶的，为了保证地铁的准点率，多数情况下都是***取的ATO自动驾驶，车载电脑会根据收集到的数据提前制定***，从而来控制列车的加速、减速和停车，在安全准点运行的同时也保证了列车平稳，从而提高乘客的乘车舒适性。

地铁司机手动驾驶会造成列车不平稳运行吗？

开地铁和开私家车没有多大区别，当你在一条线路上开上几年，那么这条线路上的速度限制、变速点肯定都了然于心，就我的驾驶经验来说，当你开到线路的某个地点时，完全不需要去过多的思考，立马就能做出减速、加速等动作来。所以地铁司机手动驾驶和自动驾驶的平稳度差距不会太大。如果手动驾驶时出现不平稳的感觉，多半是地铁学员司机在驾驶，这个大家都得理解一下，毕竟老手都是新手练出来的，没人天生就会。

地铁线路对地铁平稳运行有多大？

我之前也说过，地铁的线路修建需要考虑到周边建筑、地理环境等因素，所以地铁线路并非是一条直线，它也有着弯道和上下坡，像在上图这种复杂的线路上运行，列车就需要不断调整速度，所以线路造成列车在运行中出现颠簸不平稳的现象是最大可能，由于地理环境的限制，这种原因造成的列车运行不平稳也是无法避免的。

欢迎在评论中发表不同看法！

深圳地铁3号线，是深圳人民最不满意的一条线。我已经向地铁主管部门投诉了三次。主要是反映在临近停车的停站的时候，我曾经有两次因刹车剧烈、站立不稳差点被摔倒。据3号线反映，是线路设计的问题，上下坡坡度过大，不是司机驾驶问题。看来只能是关闭后重新改造、重新施工、重新开挖。

地铁日常驾驶是自动驾驶的，在自动驾驶过程中，一些不靠谱与司机无关，但是在非高峰期间，列车进展对不准门，或者二次牵引进行对准门，这就是司机在非高峰期转成自动驾驶，这是司机不靠谱。来自前深圳地铁司机