最新深圳十号地铁线路图

摘要： 深圳10号线地铁预计什么时候通车？深圳地铁27号线规划延长站点？为什么深圳的地铁有的在地下，有的在地上，是因为地势的原因吗？深圳14号线和5号线可以换乘吗？深圳地铁真的会和惠州地铁...

1. 深圳10号线地铁预计什么时候通车？
2. 深圳地铁27号线规划延长站点？
3. 为什么深圳的地铁有的在地下，有的在地上，是因为地势的原因吗？
4. 深圳14号线和5号线可以换乘吗？
5. 深圳地铁真的会和惠州地铁接轨吗？

深圳10号线地铁预计什么时候通车？

感谢邀请。我是燕博士。

关于深圳地铁10号线的通车的这个问题，我查询了相关资料，大概如下：

1.深圳地铁10号线的情况：

地铁10号线起于福田口岸站，途经福田区、龙岗区，止于双拥街站，线路全长29.31公里，共设24座车站，全部为地下车站。地铁10号线兼具干线和局域线功能，是深圳市首条南北向***用8A编组的线路，并预留“南联北拓”条件，成为又一条“南北动脉”，建成后福田口岸到平湖仅用45分钟即可到达，将大大缓解福田中心区至坂田段的交通压力

2.目前建设情况：

根据深圳地铁集团***消息，深圳地铁10号线已经于2020年3月31日启动试运行。预计通车时间为2020年8月。

3.深圳地铁10号线的站点情况：

为了让大家更了解深圳地铁10号线的情况，提前做好居住、投资、出行的规划。小编从相关网站找到了目前地铁10号线的规划站点，一句话：坂田到福田，终于有地铁了！然后，接下来就是，坂田、平湖的房屋租金又该涨了~

我是燕博士，专注于分享房产金融资讯，欢迎关注和留言讨论~

深圳地铁27号线规划延长站点？

深圳地铁27号线，是连接深圳湾公园至龙岗坂田的普速地铁线，线路全长25.6千米。

该线路南起深圳湾公园西部(环北沙河西立交、深圳湾体育中心附近)，往北大致沿沙河西路至西丽水库后，往东北折向龙华清湖，最后向东终于龙岗坂田岗头。

27号线自南向北将与20号线、24号线、29号线、5号线、25号线、4号线、22号线、10号线实现换乘。

为什么深圳的地铁有的在地下，有的在地上，是因为地势的原因吗？

地铁在市区的都是在地下，在关外的有在地下和地上的。

第一：考虑到环境的问题，在市区也是以前说的关内，基本上都是在地下，这样对市区影响不大，市区人口密度大，如果在地上建设影响交通和环境。

第二：建设成本的问题，如果在市区关内建设在地上，***成本非常高，市区楼宇密集，可以基本上是拆不起的，而关外楼宇少，道路宽，基本上是农民房和工厂居多，所以***成本非常低，就可以在地方建设。另外在地上建设地铁成本是在地下建设的三分之一，而关外地方大，成本就低了，所以你现在看到的地铁建设在地上的都是在关外。

地面轻轨造价大约1.5亿一公里，地铁大约不到10亿一公里。所以傻子都知道造轻轨划算，而且技术难度低。但是一线城市多还是选择地铁。

拆不起，即使不存在故宫钓鱼台这些不能拆的，就算是一线城市的民房，修轻轨也拆不起。比如我家所在楼，大约500户，每户市价600万，一栋楼就是30亿，3块钱一张的地铁票得卖10亿张才能出来***款。地铁7-8亿一公里简直太划算了有没有！

不过有些地段实在是地质结构不适合修地铁那也没办法。

这个问题，我发现了很久，一直也很生气，主要的原因是，修在地面上面的地铁，是由香港的地铁公司承建的，修在地下的地铁，都是国内的地铁公司承建的。

我们都知道香港那里很小，人口比较多，比较拥挤，地铁修的乱七八糟，很丑陋。

深圳本来是一座非常美丽的城市，到处是公园花园，我不清楚为什么香港的地铁公司非要把地铁就在上面去，他们的目的可能就是为了让深圳丑一些吧。

我经常坐的就是地铁4号线，这条线就是香港的地铁公司承建的，修在路的上边，极其的丑陋，每次看到我都会难过。

以前在深圳北站坐地铁5号线，都是往地下走，印象里地铁当然在地下，。有一次需要坐4号线，结果在深圳北站高铁出站口找了半天找不到4号线路口，因为我总是往下边找啊，想着入口应该在地下，没想到居然是在上边，楼上，上了楼还在怀疑，自己应该没走错吧，，，当时感觉自己挺可笑。

深圳14号线和5号线可以换乘吗？

在布吉站可以换乘。

   深圳地铁14号线起于岗厦北站延伸至沙田站，共设18座车站，线路全长50.3公里，可贯通福田区、罗湖区、龙岗区、坪山区。

    深圳地铁全网将增加岗厦北、大运和黄木岗3座换乘站点。其中，岗厦北站为四线换乘站，连接2号线、10号线、11号线、14号线；黄木岗站连接7号线与14号线；大运站连接3号线与14号线。而既有换乘车站—布吉站也将连通14号线与3号线、5号线实现换乘。

深圳地铁真的会和惠州地铁接轨吗？

仅仅从常住人口数来决定是否修地铁不是一个科学的判断，要综合考虑，如果地铁修好，仅大亚湾区就能住满人，整个地铁连结区的惠州人口何止三百万。只有先打开门，人才能进来，关着门人从哪儿来？

惠州修一条不到5公里的市政大道，可以修七年，至今还是烂尾工程，更别说修地铁了。惠州领导人只擅长盖楼房，而深圳需要的是大量的可供规划使用的空地，而不是密密麻麻的楼盘。

路通财通。交通是城市互通的硬件设施，一直以来“深莞惠一小时生活圈”都在讨论，如今趁着粤港澳大湾区的规划利好，再次提及地铁规划也是情理之中。另外，被深圳高房价倒逼到惠州买房的群体只增不减，迫切需要两城交通有实质性的推进，应该说是大势所趋吧，只是时间问题。

目前来看，深圳地铁14号线惠州段还只是一纸概念与规划。

一条地铁从需求→规划→勘察设计→送审报批到后期征地→施工及开通运行，往往周期漫长无比，短则5-6年，长则上10年都有。短短几十公里的地铁，光施工期都得好几年。

深圳地铁14号线惠州段在这个前期概念形成的过程当中，恰好遇上了国家发改委发文限制不达标的城市上马地铁项目，而不巧惠州正好处在城区人口方面不达标。

根据2018年7月出台的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》一文，其中提到：申报建设地铁的城市[_a***_]公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。

根据今年4月深圳发改委副主任做客深圳电台时透露，深圳14号线惠州段尚未定音。说明从目前来看，惠州段地铁的概念应该是暂时是没戏了。

惠州地铁连通深圳，当然是件好事，方便深惠两地人民来往联系更紧密，但实际上惠州段在好几个硬性指标上是不达标的。

一、人口不达标

离规划中的14号线25公里以外的惠城区常住人口仅为120万，远远达不到300万的要求，处于延伸线规划中的惠阳区则人口更少，只有60万常住人口，加上旁边的大亚湾区共计才81万人口。

从2011年开始直到2017年末，用了7年的时间，惠城区、惠阳区与大亚湾三区常住人口共计增长6.7万。想要增长到常住人口300万，照这种速度得等到猴年马月。

运力不达标

按照文件要求，地铁开通运力得保证每日每公里有7000人次。规划中从深圳边界引出联络线到惠州南站10公里有吧？也就是得保证每日有7万人次的客流量。惠阳和大亚湾共计80万人，也就是每11个人里面有一个人坐这条线。另外还得刨去边远地区的人口，实际上也就是淡水、秋长和西区、澳头4个街道办的人口比较适合这条联络线出行。这4个街道办有多人？60万？9个人里面就有一个坐这条线？正常来说，只是住在地铁沿线有出行需求的人才会坐吧？

结论

所以目前来看，深惠地铁14号线还只是个房地产打的一手好概念广告，便于抬升房价。离真正落地运营还将遥遥无期。至于惠州处于粤港澳大湾区中，从目前来说，更多的是一种国家层面的战略性规划，不会就某一具体的民生与基建项目去大开方便之门。