深圳地铁深莞惠,深莞惠地铁规划2020***

摘要： 深莞惠通地铁，是大礼包么？对TOD（交通枢纽）有什么影响？深圳地铁真的会和惠州地铁接轨吗？从深圳都市圈（深莞惠河汕）架构看，深圳向东还是向西发展？深莞惠通地铁，是大礼包么？对TOD...

1. 深莞惠通地铁，是大礼包么？对TOD（交通枢纽）有什么影响？
2. 深圳地铁真的会和惠州地铁接轨吗？
3. 从深圳都市圈（深莞惠河汕）架构看，深圳向东还是向西发展？

深莞惠通地铁，是大礼包么？对TOD（交通枢纽）有什么影响？

不只是大礼包，简直是特大礼包，地铁一响，黄金万両，已是万试灵丹，地方要发展，轨道交通先行。以前深圳关外龙华龙岗宝安等地不通地铁，去市中心英雄难过梅林关，发展多年还是脏乱差。通了地铁后，站点附近新建高楼商廈林立，大量人口转移，房价也飞速暴涨，许多早年来深打拼的人员，就靠买了套房晋级百万富翁行列，这种造富运动还在继续，只是看各人眼光运气而己

深圳地铁真的会和惠州地铁接轨吗？

目前来看，深圳地铁14号线惠州段还只是一纸概念与规划。

一条地铁从需求→规划→勘察设计→送审报批到后期征地→施工及开通运行，往往周期漫长无比，短则5-6年，长则上10年都有。短短几十公里的地铁，光施工期都得好几年。

深圳地铁14号线惠州段在这个前期概念形成的过程当中，恰好遇上了国家发改委发文限制不达标的城市上马地铁项目，而不巧惠州正好处在城区人口方面不达标。

根据2018年7月出台的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》一文，其中提到：申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。

根据今年4月深圳发改委副主任做客深圳电台时透露，深圳14号线惠州段尚未定音。说明从目前来看，惠州段地铁的概念应该是暂时是没戏了。

惠州地铁连通深圳，当然是件好事，方便深惠两地人民来往联系更紧密，但实际上惠州段在好几个硬性指标上是不达标的。

一、人口不达标

离规划中的14号线25公里以外的惠城区常住人口仅为120万，远远达不到300万的要求，处于延伸线规划中的惠阳区则人口更少，只有60万常住人口，加上旁边的大亚湾区共计才81万人口。

从2011年开始直到2017年末，用了7年的时间，惠城区、惠阳区与大亚湾三区常住人口共计增长6.7万。想要增长到常住人口300万，照这种速度得等到猴年马月。

运力不达标

按照文件要求，地铁开通运力得保证每日每公里有7000人次。规划中从深圳边界引出联络线到惠州南站10公里有吧？也就是得保证每日有7万人次的客流量。惠阳和大亚湾共计80万人，也就是每11个人里面有一个人坐这条线。另外还得刨去边远地区的人口，实际上也就是淡水、秋长和西区、澳头4个街道办的人口比较适合这条联络线出行。这4个街道办有多人？60万？9个人里面就有一个坐这条线？正常来说，只是住在地铁沿线有出行需求的人才会坐吧？

结论

所以目前来看，深惠地铁14号线还只是个房地产打的一手好概念广告，便于抬升房价。离真正落地运营还将遥遥无期。至于惠州处于粤港澳大湾区中，从目前来说，更多的是一种国家层面的战略性规划，不会就某一具体的民生与基建项目去大开方便之门。

惠州修一条不到5公里的市政大道，可以修七年，至今还是烂尾工程，更别说修地铁了。惠州领导人只擅长盖楼房，而深圳需要的是大量的可供规划使用的空地，而不是密密麻麻的楼盘。

路通财通。交通是城市互通的硬件设施，一直以来“深莞惠一小时生活圈”都在讨论，如今趁着粤港澳大湾区的规划利好，再次提及地铁规划也是情理之中。另外，被深圳高房价倒逼到惠州买房的群体只增不减，迫切需要两城交通有实质性的推进，应该说是大势所趋吧，只是时间问题。

从深圳都市圈（深莞惠河汕）架构看，深圳向东还是向西发展？

向东发展是必然趋势，一个原因是深圳西已无地盘可用，另一个是隔珠江出海口西岸，就是珠海特区。珠海是上级***扶持的对象，想把珠海打造成另一个深圳，所以，深圳与珠海只是合作关系。而深圳东面就不一样了，它还有汕尾市分割到485平方公里土地地盘，再加上惠州欠发达，又没特区政策，好象需要深圳帮扶带，所以深圳未来必须向东发展，才符合实际形势。

目前现象正在发展西边，大交通、地铁、环线高速等各方面都在发展西边，但是从未来看，东部东进已经喊了很久，但其实没怎么动，从目前的投资哇地来说，还是东进有未来，已经发展成型与您我又有多大关系呢？成熟代表无机可乘……

前几年喊东进，然而地铁都通不到惠州，而看西部，紧挨东莞，去年直通了一条广州东莞深圳的高铁，沙井西站就在深圳西边，现有11号线能到沙井松岗，以后还会有条地铁到海上田园。然后现在正在新修一条外环高速，这又新增一条高速连通东莞深圳，估计这两年内肯定会修好，那条高速离我住的地方很近，我每天都能看到它在施工，基本雏形已经修好了。在看城市建设，这两年沙井变化很大，道路白改黑，新增了多个公园，接下来还有海岸城要落户沙井。向西有东莞广州，广州南沙为大湾区中心地区，虎门又和南沙隔海相望，虎门到深圳西部也很近，高速就半小时。紧挨松岗还有个松山湖，松山湖这几年发展迅猛。无论从哪个方面看这几年深圳实际都是在向西发展，东部估计还是要等等吧。

粤港澳大湾区9+2城市群

看深圳未来发展方向，不能脱离深圳的区域定位和属性。

从目前来看，深圳是粤港澳大湾区的重要节点城市，同时是深莞惠河汕五市构成的深圳都市圈的核心城市。深圳同时处于粤港澳大湾区和深圳都市圈两个圈子里，而从圈子的层级来看，深圳都市圈的层级要低于粤港澳大湾区，同时，深圳都市圈中的深莞惠三城又是粤港澳大湾区东翼的重要组成部分。

这个层级定位就必然决定了深圳优先发展其在粤港澳大湾区的城市定位，而将发展深圳都市圈的城市职能放在后续***的方向。

深圳南山后海总部基地

国家打造粤港澳大湾区，其要旨就是以环珠江口各城市为核心，打通人流、物流、资金流、信息流，环珠江口各城市必然将各项***向临珠江口方向倾斜。从深圳城市近些年发展来看，城市重心也是从罗湖到福田再到南山逐步西移，前海自贸区、空港会展区都是临珠江口而建，最明显的是[_a***_]路的建设，西部地铁线路密集，而东部已开通的只有一条到龙岗的三号线。优先发展西部是从属于粤港澳大湾区建设的战略方向的，势必导致东部发展要相对滞后。

深圳在优先发展西部的同时，会兼顾东部的发展。在马兴瑞书记短期主政深圳时提出了深圳东进战略，落实了拖延多年的地铁八号线建设，目前，通往坪山的地铁十四号线也在有序建设中。

深圳西部建设发展空间已渐趋饱和，再向西就是珠江了。随着从***层面正式提出深圳都市圈概念，深圳城市发展回头向东的想象空间越来越大。