深圳调整地铁

1. 深圳都市报地铁早八点怎么现在没有发放报纸了？
2. 深圳地铁2号线三期两列车抵深圳，全线预计明年开通运营, 你怎么看？
3. 云轨是什么？

深圳都市报地铁早八点怎么现在没有发放报纸了？

深圳地铁曾发行的“地铁早8点”报纸，在一条地铁线的渠道费减去赞助扶持，要承担年五六十万左右，共八条地铁线，承担五百万左右，渠道费压力大，如同北京***信报，羊城地铁报等城市地铁报会先后休刊或调正，或整合。另，随着智能手机阅读方便，在拥堵车厢阅读占用空间小，取代纸媒阅读已成现实特征。

谢邀。早八点深圳地铁报，办的一直挺好的。深圳上班一族都很喜欢早晨进地铁时，领一份地铁报，了解深圳最新的新闻，深受大家喜爱。深圳地铁取消早八点地铁报，我估计主要有两点:

一、现在从手机移动端，获得最新新闻消息更及时、更方便，年轻人看报纸的少了。

二、地铁集团为了节约运营成本（早八点为地铁集团免费提供），减少***浪费。

谢谢邀请！

看到这个问题，作为媒体老兵，有点沉重感！

关于《深圳都市报地铁早八点》，我曾经有一段时间每天早晨都会看。从龙岗到福田的特区报业大厦，有大约30分钟的地铁路程，可以在拥挤中享受短暂的“读报”时间。但近两年，由于工作地点变更，也就没有坐地铁了，所以也就渐渐失去了这份报刊的消息。

据说，《深圳都市报地铁早八点》于2018年12月28日正式停刊了。对于报媒而言，2018年显然是一个更“寒冷”的年份——据不完全统计，除了《深圳都市报地铁早八点》，全国还有至少35家报刊在这一年停刊！

尽管停刊了，但还是要想所有报纸人致敬！

办报，是需要很重的情怀的。《深圳都市报地铁早八点》，从人群和内容的定位看，匹配度应该说是较为合理的。这份报纸包括了国内外时政、体育、***等新闻，而且篇幅较短，不做深度报道，适合短阅读。

但是，从广告看，其广告主以地产商为主，这也导致了其广告收入受限的局面。2018年，房地产行业整体低迷，该报自然更加捉襟见肘了。

事实上，从2016年开始，关于报业集团裁员的传言就风靡尘嚣了。就笔者周边看，确实不少记者被裁、或跳槽。留下来的记者，很多都是已经上了年纪的——他们中间也不乏靠“走穴”来赚点外快的老媒体人。

报媒维艰，且看且珍惜！无论如何，在此向每一位办报人致敬！

深圳地铁2号线三期两列车抵深圳，全线预计明年开通运营, 你怎么看？

地铁2号线三期***用与5号线二期工程同款列车，即国内主流的6节编组A型车，设计时速80公里，最大的载客量2502人。

据了解，地铁2号线三期工程列车***用水性环保漆涂装，提高了生产及维护过程中的环保性能；车门处***用跑道型扶手设计，增加了车门区域乘客抓握面积，提高了乘客安全性；空调机组温度控制引入载客量因子，在运营中可根据载客量调节温度，提高乘客舒适性；列车全寿命周期运营成本得到极大节约且具有更高的安全性、可靠性及冗余性；列车配备健康管理系统，与深圳地铁列车智慧运维平台无缝对接，可实现列车各系统的故障预测与健康管理，提高了列车的安全性与可维护性。

地铁2号线三期工程是深圳中部发展轴向东延伸的一条重要线路，线路西起罗湖区新秀站，途径莲塘口岸、莲塘北片区，东止莲塘站，顺接8号线一期工程。线路全长3.78公里，共设莲塘口岸、仙湖路、莲塘3座车站，均为地下车站。2号线三期已完成“洞通”，全面进入安装装修阶段，预计明年开通初期运营。

云轨是什么？

云轨（轨道交通）

云轨、又称云中轨道，其实就是单轨系统。云轨是比亚迪公司针对自主研发的新型单轨系统的一种别称，科学名称仍为单轨铁路系统。

单轨系统中的轨道可以轻易建设在道路中央分隔带或狭窄街道上，不单独占用路面，属于运能接近地铁系统的中运量城市轨道交通系统。它具有爬坡能力强、转弯半径小、适应多种地形、噪音小、综合建设技术要求和总体造价成本低以及施工周期较短等优点，是物美价廉的交通工具。云轨是我国自主研发的新一代单轨系统，综合性能有了大幅度的改进提升。

详解研发公司云轨是比亚迪旗下1000多人团队，历时5年，耗资超过50亿元研发而成。比亚迪坚持自主研发路线，掌握轨道驱动、电机、电控、车身、底盘、转向架、轨道梁、道岔等全产业链核心技术，独立完成整车、轨道、车站及通讯系统等各项建设。
车辆亮点1、铁电池储能系统：“云轨”搭载了比亚迪全球领先的铁电池，在紧急情况下，即使车辆断电，也能通过启用储能电池继续行驶3km以上，确保乘客安全抵达车站。2、永磁轮边直驱电机：“云轨”搭载了比亚迪自主研发的永磁轮边直驱电机，电机轴直接驱动行走轮。电机***用永磁同步技术，具有体积小、重量轻、扭矩大、精度高、运行声音小以及便于维护等特点。3、轻量化车体：“云轨”***用轻型铝制车身，轻量化效果显著，扭转刚度强，使用寿命长。4、单轴转向架：“云轨”转向架***用单轴设计，具有曲线通过能力强、转弯半径小、轮胎磨损小、能耗低等特点。通过***用转向架与车体内嵌配合的设计及调节二级悬挂系统，“云轨”具有更大的乘坐空间，行驶更稳定。5、能量回馈及通讯系统：“云轨”配备了能量回馈系统，可在制动时实现能量回收，降低能耗。6、无人驾驶：“云轨”***用全球领先的列控技术，可真正实现无人驾驶，类似旅客自动输送系统。
主要优点1、云轨的占地面积小：轨道梁较为纤细，支柱结构面积小，可以建在道路中央分隔带和较狭窄的街道上，无需像标准铁路那样占用大量空间。2、云轨桥梁通透，景观性好：这体现空间遮挡小，能提供更充足的光照，并且能更好适应城市景观和生态环境。3、云轨的建造周期较短：这是因为云轨***用了预制轨道梁，这能节省工期，整体建造周期为 2年，是地铁用时的三分之一。4、与地铁***用钢轨体系不同，云轨的转向架***用的是橡胶胎及空气弹簧，因此，云轨的车体震动较小，且运行噪声低于钢轨系统。这样，其噪声可控制在城市噪声标准内，轨道便可以架设在建筑丛中穿梭而过。另外，云轨对各种地形的适应性比地铁轻轨要强。5、云轨的造价低。其工程量适中、***少并且以高架为主，总造价为地铁的四分之一，且易改建或拆除。云轨系统的优势即为单轨系统的主要特长，且整体上比旧式单轨系统的优势更加突出。
主要缺点1、运输能力有限：受车厢和轨道限制，云轨系统属于中运量运输系统，运力低于地铁系统；2、轨道兼容性差：云轨系统无法和其它类型的轨道系统兼容，轻轨系统可兼容国铁或地铁；3、救援难度较大：发生停车故障时，乘客只能在高空中等待救援（蓄电池降低了此风险）；4、运行速度偏低：受机车和轨道限制，云轨列车速度偏低，最高车速一般不超过100km/h；5、影响城市景观：虽然云轨列车观光性好，但因云轨铁路占用地上空间，会破坏街道景观。云轨系统的劣势即为单轨系统的主要缺陷，但总体上有了改善，一定程度上弥补了短板。
适用范围云轨系统是新款单轨系统，最大运能单向每小时1至3万人次，最高速度每小时80公里（未来将继续研制时速100公里以上级别的单轨系统），可广泛应用于中、小城市的骨干线和大中城市的加密线、机场港口、商务区、游览区等线路。造价低廉、中小运量的云轨系统能与地铁、公共汽车等其它公共交通错位发展、互为补充，缓解道路交通拥堵，适用于二三线城市轨道交通的主体和一线城市郊区轨道交通的填充。
发展历程2016年6月广东省深圳市坪山新区与比亚迪在云轨规划和建设方面达成合作，建设总规划里程不少于50公里的跨座式单轨。2016年10月12日广东省[_a***_]市与比亚迪签署5年建设250公里轨道交通项目的战略性合作协议，“云轨”试验段位于金平区，所属的城市轨道交通1号线是东西向城市骨干线，连接中心城区及西部中以科技创新合作区，全长约20.3公里。此次5.65公里试验段项目率先启动建设，预计2017年7月建成通车。2016年10月13日比亚迪历时5年，投资50亿元研发的跨座式单轨——“云轨”在深圳举行全球首发仪式，正式宣告进军万亿级轨道交通领域。“云轨”是比亚迪针对世界各国城市拥堵问题推出的战略性解决方案。这也是比亚迪集团在IT、汽车、新能源三个产业之外，正式进入轨道交通这第四大产业。2016年11月17日陕西省西安市与比亚迪股份有限公司签定系列协议。2017年1月4日安徽省蚌埠市与比亚迪集团签署了战略合作协议与单轨产业项目协议，按照双方签署的战略合作协议，比亚迪选址临港产业园，进行云轨及相关产业建设，包括一个单轨整车制造中心，以及相关零部件的研发制造等。项目投资30亿元，建成以后，年产值将达到百亿元。项目建成后，蚌埠将成为比亚迪云轨在安徽的制造中心，拥有单轨生产的完整产业链条。此外，双方还协商建设云轨线路，起始点分别位于淮上区和怀远县，长度近20公里。2017年1月12日四川省广安市与比亚迪股份有限公司和比亚迪汽车工业有限公司分别签署协议。比亚迪集团将在广安建设一条不少于10公里的示范线，路线为：广安南站-思源广场-协兴生态文化旅游园区，拟于2017年2月启动建设，8月前建成试运营。广安拟以比亚迪跨座式单轨交通解决方案为首选方案，根据批复的线网规划，辖区内应用比亚迪跨座式单轨技术和产品。首期将规划建设50公里，到2020年规划建设200公里以上。此外，比亚迪还将在广安建设“云轨”生产基地。这一项目落户广安（深圳）产业园，总占地70万平方米，首期使用40万平方米，首期总投资20亿元，建设轨道梁、道岔、车辆等生产线，最终形成50公里年产能，全部达产后实现100亿元以上年产值，并将依托广安，满足四川省的需求。2017年1月22日吉林省吉林市与比亚迪股份有限公司关于跨座式轨道车辆、轨道梁等产品生产基地项目合作框架协议在深圳签署。投资约20亿元建设包括车辆厂、轨道梁厂等核心产品制造企业在内的跨座式单轨产业园，园区全部建成达产后，年综合产值预计将达到80亿元。 天津滨海新区南翼尚无通往滨海新区核心区的轨道交通线路，为促进新区南北两翼与核心区之间的协调发展，方便新区南翼居民通往核心区域，同时带动沿线周边地区发展，滨海新区将于2017年建设南部城区云公交，其中首期将启动大港地区和临港经济区的轨道交通建设。 2017年5月26日桂林市和比亚迪股份有限公司在南宁签署投资合作协议和单轨交通及纯电动汽车公共服务项目合作协议，标志着比亚迪正式落户桂林，将在桂林布局五大产业。首期将建设一条约20公里的旅游线路示范线，力争2到3年建成通车50公里左右，后续每年以约30公里的建设速度推进，5到8年力争建成200公里以上。安徽省淮北市与比亚迪股份有限公司分别签署合作框架协议。根据协议，淮北市***将推广比亚迪跨座式单轨技术和产品，争取2017年启动首期单轨线路规划建设不低于30公里，全部线路规划不低于100公里。2017年9月26日湖南省衡阳市比亚迪投资合作协议签约。该项目作为比亚迪轨道交通产业湖南总部基地，总投资30－50亿元，规划占地面积1000亩，分两期建设，主要建设内容是跨座式单轨整车及核心零部件的生产，未来还将在衡阳设立轨道交通销售中心、结算中心和技术研发中心，并引进相关上下游企业及比亚迪其他产业，延长产业链条，项目全面建成投产后，3年内总产值有望达到200亿元，6年内总产值将不低于500亿元，未来十年总产值或达千亿。同时，衡阳市与比亚迪在跨座式单轨交通建设、纯电动汽车推广等方面也将不断深化合作。衡阳首条云轨试验线将于2017年年内开工，2018年即将建成投入使用，远期规划建云轨设六条云轨线路，衡阳城市发展将全面迈入“云轨”时代。截至2017年10月比亚迪云轨项目已获全球100多个城市客户的来访与参观，已经与湖南省衡阳市，广东省汕头市、深圳市，安徽省蚌埠市、淮北市，四川省广安市，吉林省吉林市等多个城市达成战略合作。2018年预计云轨推广的城市会增至20个。