深圳地铁试车,深圳地铁试车线

摘要： 高铁为什么要试车？地铁司机最后一班结束后怎么回家？地铁司机要去哪儿培训？襄阳东津高铁站预留地铁，为什么不建设高架轻轨？高铁为什么要试车？不是高铁要试车，你买的笔记本，相机，汽车也都...

1. 高铁为什么要试车？
2. 地铁司机最后一班结束后怎么回家？
3. 地铁司机要去哪儿培训？
4. 襄阳东津高铁站预留地铁，为什么不建设高架轻轨？

高铁为什么要试车？

不是高铁要试车，你买的笔记本，相机，汽车也都是需要测试，才给你发货，这样都不一定能保证你收到的是完好的，还有可能是有问题的，何况是高铁这样的巨大复杂，精细程度高，复合组件复杂的机器呢。

试车的主要用途，

第一个测试车子运行的各种情况和数据，又不复合数据标准范围的，就需要去检查和调整，让车子达到最佳的状态

第二个是测试轨道在各种速度和负载的情况下是否能够稳定，哪些误差不在标准之内的，运行时轨道变化不正常的，都需要重新更正

第三个是确保承载基础在轨道车辆运行时候，隧道整体的安全性，桥梁的稳定性不能发现偏差。轨道车辆巨大且重量很重，都对对承载的基础有压力。

第四个是对电力设备运行的稳定性的一个检测，确保以后告诉运转时，电力能够正常不出问题

不论是高铁线路还是普铁线路，就是地铁、跨座式单轨、有轨电车在开通运营之前都要进行一系列的测试，称为联调联试，要对线路、信号等方方面面进行检测，发现问题要进行消缺，甚至还要模拟出现故障如何救援等情况。

一条新建的铁路在开通之前要进行联调联试，要用检测车进行检测，检测车一般有轨道检测车（又叫工务检测车）、信号检测车（又叫电务检测车）、接触网检测车（又叫接触网试验车），检测的时候一般是用内燃机车牵引。

如果是开通后要运行动车组的线路，还要派高速综合检测车（动车组检测车）进行检测。即便是开通运营后，动车运行的线路每半个月都有动检车进行一次例行检测。普铁线路开通运营后也会隔一段时间在一列旅客列车尾部加挂检测车对线路及其设施进行检测，有时甚至专门开行一趟检测车。

当以上的检测都完成之后，还有进行一段时间按正常运行图模拟运行，在一切都正常的情况下才会开通运营。

地铁司机最后一班结束后怎么回家？

这应该不是一个什么问题。地铁司机和我们其他人是一样的，只是一种职业而已，他们上班和下班所能***取的交通方式和我们大多数人没有什么大的区别，虽然他们是开地铁的，但总不能开着地铁回家。当然，末班地铁结束以后，时间是比较晚的了，所能***用的交通方式可能受到限制，但是除了地铁司机有这种情况以外，其他的很多的职业都是有上夜班的，仅仅地铁站就还有车站的工作人员，车辆的调度人员，车上的服务人员等等。可能***取的处理方式无外乎以下几种：第一个是公司有定期班车来回接送，二是是自己骑车或者开车回家，第三个是坐公共交通工具回家，这可能有些地方是受限的，因为在那个时候公交车有些已经停运了，有条件的打车回家，第四个是住在公司的宿舍里，等第二天早上再回家，第五个是就住在公司附近，自己步行回家。

（图片来源于网络）

我曾经在西安待过一段时间，经常乘坐地铁出行，住在安远门附近，上班地点在***北方大厦。由于工作原因，每周都要出差，地铁2号线是我经常乘坐的一趟列车。

在一次偶然的机会中认识了一位地铁司机，他说其实他们单位***还是可以的。地铁线路的每日始末班时间是6：00-23：50，每位司机都有个单人间宿舍，晚班的地铁司机，把车开到终点之后，填好各种文件，下班时间基本都会超过凌晨1点，之后便住在公司安排的宿舍里。当然，一些离家近的司机每天也会选择步行或者骑车回家。

他也谈到，地铁司机其实比路面的公交司机幸福多了，车子开久了，人就会疲劳，而且公交司机还要面对交通堵塞，走走停停，每时每刻都需要集中精力。路面公交相比于地铁，安全系数低太多了，地铁还能够开启自动驾驶，公交就只能依靠司机了。

每个行业都有每个行业的苦水，真的要身临其中，才能获得真实的感受。公共交通方便了人们的生活，我相信这些地铁公交司机，他们也是本着奉献精神在这样的岗位上。年复一年，日复一日，没有奉献精神，哪来的坚持？

我家有个邻居是地铁司机，那似乎是一个神秘的职业。我们平时在小区中能够碰到他，应该是一件少有的事情。他们平时工作都实行倒班制，每天要三班人员，分别上早中晚三个时段的班。

邻居告诉我，最后一班结束的时候，地铁列车必须在地铁车辆基地进行车辆检修保养，司机在完成车辆交接后不能回家，必须进入公寓进行休息。

为什么要入住公寓呢？看一下他一早的工作，就会明白了。

地铁司机的工作，在坐地铁时只能从地铁进站的时候看到，那时他要聚精会神端坐在司机室中，注意着地铁前方的线路中的任何变化。

但是，在班前进入地铁司机室值乘前，他都要早早按规定的时间起到，完成签到、填表等一系列的程序，才能进入待班的环节。一般都在要上班前两小时到达换班地点。

如果地铁是凌晨6:00开始运营，他必须在早上4:00前起床。在开始一天的工作前，他要穿上工装，系好领带，挂好臂章，对着镜子观察着装仪容。随后，他开始检查司机包内的手电筒、驾驶证、司机日志、规章文本等行车备品齐全，一样一样仔细检查，确保不遗漏任何一个。

谢邀！据我早先所知，有开汽车回家的，也有坐公交回家的，也有骑自行车回家的，也有走路回家的，也有家里来人接回家的，来也有住宿舍不回家的！现在，末班地铁越来越晚估计坐公交回家的基本没有了，因为很多公交好像末班车都比地铁末班要早些了！

我对地铁工作人员的运行模式不是很清楚。终点站人员配备全面，从值班站长到票务，保安，清洁，都有相关安排。

最后一班地铁，到达终点后，至于司机回家的问题应该有两个模式：

1，简单思维，下班回家，到达终点后，末班司机以及其他***人员完成了一个班次的工作，我们这里地铁运行时间很晚，基本最后一班地铁的时候，公交也已经收车了，可以选择开车回家，骑电动车回家，远近皆可。

2，地铁做为公共交通环保出行的重要组成部分，一天要运行十六七个小时，为了保障正常运行，肯定有他们合理的作息时间，比如有专门夜班人员，可能晚上八点九点就上班了，地铁不是像公交车一样停在终点站，而是在合适的地点设置一个枢纽站，地铁列车都要停在这里，然后司机是否还要进行其他工作或者休息，早晨还要继续运行第一班次。

我能想到的就是这些。

地铁司机要去哪儿培训？

去地铁职业技术学校学习，毕业拿证。地铁属于铁路机车，操作人员需要持证上岗。

一是在铁路职业技术学校学习拿毕业证，二是招到公司后统一进行劳动部门授权的专业培训机构学习操作并拿证上岗证，由劳动部门统一须发。

常情况下，地铁运营单位，一般会跟城市的职业院校，中专院校等签订协议，***用定向培养的方式来招收驾驶人员。

襄阳东津高铁站预留地铁，为什么不建设高架轻轨？

襄阳人回答襄阳问题，谢谢邀请。我是襄阳章甜，我来回答这个问题。

我们先来说说襄阳东津高铁站的基本情况。站房规模约于10万平方米，站台规模9台20线，2016年9月开始建设，预计2019年投入使用。汉十高铁、郑万高铁、呼南高铁、襄常高铁（襄荆宜高铁）都将在襄阳东津停车，襄阳东津站成为全国新兴十大高铁枢纽之首，襄阳东津站未来人流量惊人。

轻轨和地铁的主要区别在于运输量。说直白一点就是地铁的运输能力更强。地铁线在高峰小时内，其单向运输能力分别达到3万至7万人次，而轻轨的运力为0．6万至2万人次。运量的大小决定了编组数（地铁列车编组可达4－10节，轻轨列车编组为2－4节）。襄阳东津站要适应未来的人流量，轻轨是不合适的，必须地铁。

地铁比轻轨美观。地铁在地下，对城市的美观没有什么影响，而轻轨就不一样了，到处都是高架桥，阻挡城市视线，影响城市的美观度。襄阳东津新区的口号是规划建设100年不落后，显然地铁更适合东津发展规划，而轻轨自然没有被***用。

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