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摘要： 深圳地铁是私人的吗？北京地铁亏损73亿，深圳地铁却能赚110亿，你认为原因何在？深圳地铁老外用英文辱华，只有一位女孩站了出来对骂，其他人都没啥反应，您怎么看？为什么深圳的地铁有的在...

1. 深圳地铁是私人的吗？
2. 北京地铁亏损73亿，深圳地铁却能赚110亿，你认为原因何在？
3. 深圳地铁老外用英文辱华，只有一位女孩站了出来对骂，其他人都没啥反应，您怎么看？
4. 为什么深圳的地铁有的在地下，有的在地上，是因为地势的原因吗？
5. 深圳地铁如此密集，为什么排不进全国前三？

深圳地铁是私人的吗？

深圳地铁是由深圳地铁集团有限公司负责经营管理的，而深圳地铁集团有限公司则是由深圳市政府出资设立的国有企业。虽然深圳地铁在建设和运营过程中引入了民营资本，但其主要股权仍在***手中。因此，可以认为深圳地铁是一种公私合营的模式，但其主要归属和控制权在***手中，不属于完全私人所有。

深圳地铁属于深圳地铁集团有限公司，是一家国有企业，不是私人的。该公司成立于1998年，是深圳市***的直属企业，主要负责深圳市地铁线路的规划、建设、运营和管理等工作。该公司的所有权和经营管理权都归属于国家，是公共交通领域重要的基础设施之一。深圳地铁的建设和运营都是依法依规进行的，为市民提供了便捷、高效、安全的公共交通服务。

北京地铁亏损73亿，深圳地铁却能赚110亿，你认为原因何在？

首先地铁建设时间不一样，北京比深圳早太多了，早期北京建地铁时目的是以战备为主然后在保障百姓出行，到现在好几条线都要投入很多资金维护维修，但后建的京港4号地铁就非常盈利。而深圳地铁建的时候就是在保障百姓需求的前提下以盈利为目的。其次北京地铁原来一直是低票价运行***补贴，而深圳一直是以保证地铁企业要盈利，制定的票价和企业利益挂钩，当然盈利！再有深圳从来就是市场经济，比如所有的展览门票都要钱，我记得很早的深圳高交会早上买票进去参观，中午出来买个盒饭，再进去也必须重新买票，而北京很多大型国际展览都不要钱，这都是两个城市地铁盈利状态差距原因之一。

北京地铁总里程704公里，深圳410公里。而北京的月客流量2.7亿人次，深圳1.8亿人次。两地客流量分别为1万/日公里:1.5万/日公里。按照正常的运行要求超过了1万人次/日公里基本上可以保持着盈亏平衡。深圳的盈利应该是比较正常，可北京的亏损73亿却还是有点诧异！

深圳是全国地铁运行最合理最具收益特征的城市，甚至可以说基本所有的其他城市都没有赚钱。深圳是学习了香港的地铁运营模式，不仅设计地铁线路按照人口量的科学方式来设置（不是以房地产新区规划运行为主线路），还有地铁运行时间的更合理安排（夜生活丰富带来的地铁作用也是比较大的），另外，地铁票价的相对合理性。

北京地铁在前些年还是按照全公共服务特征，随便坐才1～2元。如今虽然也是进行了调整，但价格还是有待提高。还有北京建设地铁时的城市开发比价饱满。地铁上盖物业相对比较少，还有就是相比于深圳的几乎24小时都比较热闹的亚热带季风气候差距。这些都是对地铁的收益城市了一定的影响。

一个城市可以通过补贴或地产收益来弥补地铁的亏损 ，但不可能长久地支持地铁的无***补贴。一般城市的规模达到了300公里以上就可以形成了地铁网，而且只要客流量达到1万人次/日公里以上就基本上应该保持地铁的盈利平衡。这点在广州和上海也是做的不错，北京未来调高票价的空间还是较大，相信很快就可能把这个百亿亏损的缺口补平。

还有个原因，，，北京坐地铁太麻烦还要排队买票。。深圳直接手机扫码。不管你来自哪里。。只要有微信。。。一路畅通。北京不行。。。还要各种通先排队一波购买在排队进站。。。还不如打车

成本，管理，载客量，运行里程，实收票价。北京地区大，运行成本高。但很多时间地段空转，票价不合理（但北京地铁不对老年人优惠，深圳地铁对全国60岁老人优惠）看样子北京地铁真成问题。

深圳地铁老外用英文辱华，只有一位女孩站了出来对骂，其他人都没啥反应，您怎么看？

我们首先给这个女孩点赞。

这其实是我国的现状，看热闹的多，但是挺身而出的少之又少。

当然可能有些市民听不懂老外在说啥，有些人可能在打瞌睡没听到，还有的就是听到了觉得称不上“辱华”，还有些人是看到了，也听懂了，但是抱着多一事不如少一事的心态，置之不理。

现在这个视频已经爆出来了，我们的警方应该出面进行调查，因为外国男子在中国地铁上公然辱骂中国并侮辱中国女性，将可能会面临行政处罚并承担民事责任，同时，行政责任里还有一条就是根据《治安管理处罚法》第十条，对于违反治安管理的外国人，可以适用限期出境或者驱逐出境。

再次为勇敢的女孩点赞！

可能别人没听懂，😄

前年，我去龙华看生病的亲戚，公交车上也有一个黑人，因为售票员几次提示他降低音调，恼羞成怒，说着辱华的言论，以为我们听不懂一样。我就用英文教训了他。他后来选择就近下车。他下车后，售票员表示了感谢。车上的其他人，很麻木的！

说实话，来中国的很多老外素质并不高，而且总是有种优越感，记得以前上大学的时候在麦当劳兼职，晚上碰到好多老外来吃东西的，老外去卫生间，在二楼，直接在一楼就把裤子脱了走上去，真的无语。

上次在深圳华强北，一老外骑着小黄车被一身高看上去只有1.6米多的保安拦住应该是自行车不能进里面，然后那老外争吵几句后直接两手举起小黄车当着街边还有很多围观中国人的面砸向地面后，嘴里一边骂着前面听不懂后面就听见类似中国人什么什么的扭头就走了！我刚好路过，当时感觉***觉得憋屈、丢脸！一直不明白，深圳那边很多不管商场、写字楼或是小区的保安甚至包括地铁站的那些保安、安检员都看上去那么瘦、那么矮小那么弱不禁风的都是怎么招聘进来的！难道那些用人单位都不知道保安的工作职责和作用吗？并不是歧视个矮的人什么的，只是象地铁站那种人流量大的交通工具，每天要接待来自全国甚至世界各地四面八方的人，保安、安检员从另一方面也是体现一座城市，代表一个国家的整体形象！况且深圳还是国内四大一线城市之一，在国际上也有一定的知名度，每天更会接待更多的国际，外籍人士！

都是崇洋***惯出来的，让[_a***_]在中国一直有高人一等的错觉。

一个月前有一个年轻老外（看肤色不知道是英国的还是美国的）和一个中国女孩子走在路中间，而这个路是出小区岗亭的路口，大家都知道岗亭比较窄，一般只能一辆车通过，他们一直大摇大摆的走在路中间，我的车刚好要出岗亭，开始只能慢慢的跟在他们后面大约有半分钟，这期间他们有回头看到我们在后面，却没有半点往边上走的意思，我忍不住轻轻按了一下喇叭，他们继续慢吞吞大摇大摆的走路中间理都不想理你，这个时候我有点来气了，连续按两次喇叭，那个老外马上站住反过来哔哩哔哩竖中指，我一看超来火，刹车准备下车弄他，被车里人劝住了，我摇下车窗告诉老外:你这垃圾，你找死是吧？不爽可以滚，你以为你是谁啊？可能老外看我也不好欺负，没有了前面的嚣张气焰，我想想也就算了，说不定揍了他会引起多大的事呢！可以算了就算了，本来就没想欺负他。这些人确实不能惯着，你越惯着他越嚣张!

为什么深圳的地铁有的在地下，有的在地上，是因为地势的原因吗？

地面轻轨造价大约1.5亿一公里，地铁大约不到10亿一公里。所以傻子都知道造轻轨划算，而且技术难度低。但是一线城市多还是选择地铁。

拆不起，即使不存在故宫钓鱼台这些不能拆的，就算是一线城市的民房，修轻轨也拆不起。比如我家所在楼，大约500户，每户市价600万，一栋楼就是30亿，3块钱一张的地铁票得卖10亿张才能出来***款。地铁7-8亿一公里简直太划算了有没有！

不过有些地段实在是地质结构不适合修地铁那也没办法。

地铁在市区的都是在地下，在关外的有在地下和地上的。

第一：考虑到环境的问题，在市区也是以前说的关内，基本上都是在地下，这样对市区影响不大，市区人口密度大，如果在地上建设影响交通和环境。

第二：建设成本的问题，如果在市区关内建设在地上，***成本非常高，市区楼宇密集，可以基本上是拆不起的，而关外楼宇少，道路宽，基本上是农民房和工厂居多，所以***成本非常低，就可以在地方建设。另外在地上建设地铁成本是在地下建设的三分之一，而关外地方大，成本就低了，所以你现在看到的地铁建设在地上的都是在关外。

这个问题，我发现了很久，一直也很生气，主要的原因是，修在地面上面的地铁，是由香港的地铁公司承建的，修在地下的地铁，都是国内的地铁公司承建的。

我们都知道香港那里很小，人口比较多，比较拥挤，地铁修的乱七八糟，很丑陋。

深圳本来是一座非常美丽的城市，到处是公园花园，我不清楚为什么香港的地铁公司非要把地铁就在上面去，他们的目的可能就是为了让深圳丑一些吧。

我经常坐的就是地铁4号线，这条线就是香港的地铁公司承建的，修在路的上边，极其的丑陋，每次看到我都会难过。

以前在深圳北站坐地铁5号线，都是往地下走，印象里地铁当然在地下，。有一次需要坐4号线，结果在深圳北站高铁出站口找了半天找不到4号线路口，因为我总是往下边找啊，想着入口应该在地下，没想到居然是在上边，楼上，上了楼还在怀疑，自己应该没走错吧，，，当时感觉自己挺可笑。

深圳地铁如此密集，为什么排不进全国前三？

来深圳8年多了，见证了深圳地铁的快速发展。

首先深圳面积2000平方公里不到，比北京上海广州以及一些省会城市都小很多。

其次深圳面积东西拉锯比较长，发展也不均衡，导致地铁分布也不均衡，深圳西部地铁密度较高，而深圳东部地铁发展偏慢，目前有2条地铁14号线和16号线在建。

然后深圳地铁规划到2035年将会有33条地铁线路，总里程也将达到1335公里，届时密度会更大。

因为有14条线同时在建，最快的三条线在2020开通。目前只有8条线不足300公里在运营，所以进不了前三名。但是随着上述线路逐步投入使用，应该能进入全国前列。而且深圳只有2000平方公里，所以密度肯定是最高的。

你根本就不懂。地铁建设有周期，深圳地方小，修地铁要避开很多拥挤地方，所以建设有先后***。明年2020年是一个地铁集中完工期，总里程300多公里，2035年更多线路完工，总里程 1300多公里。肯定是全国前五！

深圳地铁里程要进入前三，那就需要把京沪穗其中一个城市挤下来，这可能吗？我们来看看。

首先，京沪穗建地铁时间都比深圳早，北京1969年就有第一条地铁，上海是1993年，广州是19***年，深圳是2004年，起步晚，而且深圳地铁建设进度慢，直到2011年大运会，才有12345五条完整的线路，然后到2016年才新增7/9/11三条线，6/8/10三条拖到2020年年中才会通车。所以深圳地铁里程少的原因之一就是建设晚，进度慢！

其次，深圳城区面积小，在地铁建设初期也主要是在原关内地区打转，都是东西走向的多，南北的目前还只有4/3号线，要2020年年中才会增加6/10两条南北走向的地铁。所以深圳地铁里程少的原因之二就是城市面积小，而且发展不均衡，主要集中在狭小的原关内地区。

还算上是可以了，深圳面积就只有19***平方公里。这么小的区域开发起来还是比较困难的，而且也是算比较晚的城市了。04年罗宝线才开通的现在也就是15年的时间而已，就从4个一线城市来说；北京就不用说了肯定是最早的，上海是93年开通第一条地铁，广州是***年开通第一条地铁。可想而知晚了多少年，并且这三个一线城市面积都比深圳还大，所以排名这个还是不用计较那么多了。