深圳地铁滑,深圳地铁滑板车

摘要： 为什么感觉深圳5号线越来越挤了？深圳11号为什么线变慢了？深圳地铁5号线停运，疫情区域需要坐地铁上班怎么办？中国大部分地铁都在亏损，唯独深圳地铁盈利百亿，这是为何？为什么感觉深圳5...

1. 为什么感觉深圳5号线越来越挤了？
2. 深圳11号为什么线变慢了？
3. 深圳地铁5号线停运，疫情区域需要坐地铁上班怎么办？
4. 中国大部分地铁都在亏损，唯独深圳地铁盈利百亿，这是为何？

为什么感觉深圳5号线越来越挤了？

说到深圳5号线民治站，前两年去深圳，有一天早上在民治站下车，出站的时候看到排队进站的人都排到站外了，吓我一跳。话说回来，深圳这样人口众多的一线大城市，哪条地铁线路在高峰时段人不多呢？首先我们看看深圳地铁5号线（环中线）经过的地方，从赤湾经前海湾、宝安中心、西丽、深圳北站、坂田、布吉等站到黄贝岭，一条贯穿深圳西部到中心城区的线路，这当中深圳北站和布吉的深圳东站都是重要的铁路客运站，那些出行的客流很可能就和上下班的客流叠加，特别是选择高铁出行走远门的人，大多数是在上午时段坐车出去，这就使得上午时段的客流多，民治本身就靠着深圳北站的，环中线深圳北站及其以东的区段客流量必然很大，所以高峰时段出现那种排队排到站外、等几趟车都挤不上的情况也就不足为奇了。

因为五号线是环中线，所以换乘客流大站特别多，比如深圳北站和深圳东站，还有五号线是特区原关外唯一一条东西走向的线路，横跨了宝安区、南山区、龙华区、龙岗区和罗湖区五个区，覆盖面积非常广。

一句话，五号线主要经过布吉这个全市地域中心，你打开地图看看，中心是不是布吉？

各条线路必然和中心连接，这是必然的，是地理位置决定的。

各条线路换车都要经过中心来换车，所以人多，这也恰恰说明深圳地铁线路设计科学合理，避免了浪费，最大限度节约了乘客的时间。

由于大环境影响，只有深圳的经济强劲增长，吸引越来越多人来深圳了。

其次4、6、10号线开通，越来越多研发中心和商业中心搬到龙华新区、坂田、光明新区、布吉等地方。导致上班到这些地方的人越来越多了。

也就是说，已经把罗湖、福田和南山的人囗外移了。毕竟5号线的位置租房便宜。

深圳11号为什么线变慢了？

其实这就跟中国的高铁降速是一个原理，因为目前国内地铁行业的话 也出了一些关于高速运行所产生的安全事故，司机哪怕反应迅速 但是也是制动时间不够，所以目前速度是降下来了 这样子也是为了保障广大市民的出行安全 以及地铁司机的人身安全。

谢邀、关于深圳11号线为何变慢，这里先简单介绍一下深圳11号线。

深圳11号地铁线

深圳地铁11号线又被称为机场线，也是深圳地铁运营中的八条线路之一，属于城市轨道交通系统。主要是用于机场运输和广深城际轨道的两大运输任务，主要经过的站点为：

福田站---车公庙站---红树湾南站---后海站---南山站---前海湾站---宝安站---碧海湾站---机场站---机场北站---福永站---桥头站---塘尾站---马安山站---沙井站--- 后亭站---松岗站---碧头站

同时，地铁11号线也是目前我国一次性建成线路最长，速度最快的地铁。运营时速为65公里每小时，最高时速可以达到120公里每小时。

然而很多人反映称11号线发车间隔越来越长，甚至出现了11分钟才来一班的情况。而我这边了解的情况是，正常情况下是十分钟一班，但是在早晚高峰前是会增加班次的，降至5分钟左右一班的情况。

简单来说，应该是因为错开了高峰期所以会觉得出车次速度变慢，不过这个现象是正常，而且其他线路也普遍存在的，主要为了减少人工、能源的消耗。

原创编辑：Rooster

转载请注明、投稿合作请私信

深圳地铁5号线停运，疫情区域需要坐地铁上班怎么办？

根据上级单位要求及***疫情防控需要，即日起，深圳地铁3号线草埔站暂停运营服务，2号线莲塘口岸站、[_a***_]路站、莲塘站暂停运营服务不变，双方向列车不停站通过，具体恢复时间待另行通知。

只是不停草埔站。可以在布吉下车转公交去草埔的公司。

中国大部分地铁都在亏损，唯独深圳地铁盈利百亿，这是为何？

国内大部分城市地铁亏损严重，唯独深圳地铁盈利百亿，深圳地铁为何如此厉害？我将通过以下4个方面来进行解答。

2020年，深圳地铁运营里程达到422公里，城市轨道交通线网密度达0.21公里/平方公里，线网密度居全国首位。2020年共运送乘客16.3亿人次，日均客流量达445.4万人次，全年日均客运强度达1.31万人次/公里，同样排名全国第一。

2020年线网共开行列车159.6万列次，运营里程34242.8万公里，运营指标优良，准点率达99.93%，列车服务可靠度平均达967.2万车公里以上（国标：50万车公里）。

2020年轨道交通客运量占全市公交客运量60.7%，地铁，已经成为深圳市人日常出行的首要选择。

深圳地铁盈利方式主要归功于房地产开发（深铁置业、深铁商业）以及对外（万科）股权投资。

2019年深圳地铁营业收入209.9亿元，同比增长84.9%，净利润116.9亿元，同比增长61.2%。

房地产开发实现营业收入140.3亿元，约占总营收额的67.6%，远超地铁运营收入的43.6亿元。