我看深圳地铁

摘要： 深圳地铁是私人的吗？我有没深圳地铁的，能不能告诉下深圳地铁待遇，最好详细点？深圳地铁如此密集，为什么排不进全国前三？北京地铁亏损73亿，深圳地铁却能赚110亿，你认为原因何在？深圳...

1. 深圳地铁是私人的吗？
2. 我有没深圳地铁的，能不能告诉下深圳地铁待遇，最好详细点？
3. 深圳地铁如此密集，为什么排不进全国前三？
4. 北京地铁亏损73亿，深圳地铁却能赚110亿，你认为原因何在？

深圳地铁是私人的吗？

深圳地铁属于深圳地铁集团有限公司，是一家国有企业，不是私人的。该公司成立于1998年，是深圳市政府的直属企业，主要负责深圳市地铁线路的规划、建设、运营和管理等工作。该公司的所有权和经营管理权都归属于国家，是公共交通领域重要的基础设施之一。深圳地铁的建设和运营都是依法依规进行的，为市民提供了便捷、高效、安全的公共交通服务。

深圳地铁是由深圳地铁集团有限公司负责经营管理的，而深圳地铁集团有限公司则是由深圳市***出资设立的国有企业。虽然深圳地铁在建设和运营过程中引入了民营资本，但其主要股权仍在***手中。因此，可以认为深圳地铁是一种公私合营的模式，但其主要归属和控制权在***手中，不属于完全私人所有。

我有没深圳地铁的，能不能告诉下深圳地铁待遇，最好详细点？

待遇应该会不错，因为地铁是市政单位，待遇差那多丢深圳的脸啊，深圳大把钱，钱可以丢，脸不可以丢，工作相对比其他轻松（管理方面比较松）我马上就要去做了，是亲戚介绍的

深圳地铁如此密集，为什么排不进全国前三？

深圳地铁里程要进入前三，那就需要把京沪穗其中一个城市挤下来，这可能吗？我们来看看。

首先，京沪穗建地铁时间都比深圳早，北京1969年就有第一条地铁，上海是1993年，广州是19***年，深圳是2004年，起步晚，而且深圳地铁建设进度慢，直到2011年大运会，才有12345五条完整的线路，然后到2016年才新增7/9/11三条线，6/8/10三条拖到2020年年中才会通车。所以深圳地铁里程少的原因之一就是建设晚，进度慢！

其次，深圳城区面积小，在地铁建设初期也主要是在原关内地区打转，都是东西走向的多，南北的目前还只有4/3号线，要2020年年中才会增加6/10两条南北走向的地铁。所以深圳地铁里程少的原因之二就是城市面积小，而且发展不均衡，主要集中在狭小的原关内地区。

还算上是可以了，深圳面积就只有19***平方公里。这么小的区域开发起来还是比较困难的，而且也是算比较晚的城市了。04年罗宝线才开通的现在也就是15年的时间而已，就从4个一线城市来说；北京就不用说了肯定是最早的，上海是93年开通第一条地铁，广州是***年开通第一条地铁。可想而知晚了多少年，并且这三个一线城市面积都比深圳还大，所以排名这个还是不用计较那么多了。

你根本就不懂。地铁建设有周期，深圳地方小，修地铁要避开很多拥挤地方，所以建设有先后***。明年2020年是一个地铁集中完工期，总里程300多公里，2035年更多线路完工，总里程 1300多公里。肯定是全国前五！

因为有14条线同时在建，最快的三条线在2020开通。目前只有8条线不足300公里在运营，所以进不了前三名。但是随着上述线路逐步投入使用，应该能进入全国前列。而且深圳只有2000平方公里，所以密度肯定是最高的。

深圳，真正的发展是从改革开放之后，这才40年的历史吧。从原先的几万人的小渔村，发展到现在常驻人口近两千万，请问，哪里有深圳这么快的发展速度？而其他的几个一线城市，哪个发展历史不是深圳的N倍？长期的发展底蕴，是年轻的深圳还跟不上的。并且深圳的市区面积不大，即使加上原郊区的面积也还不到两千平方公里。确实是很难进前三的，但是依深圳现在的发展速度，我想很快就会赶上的。

北京地铁亏损73亿，深圳地铁却能赚110亿，你认为原因何在？

成本，管理，载客量，运行里程，实收票价。北京地区大，运行成本高。但很多时间地段空转，票价不合理（但北京地铁不对老年人优惠，深圳地铁对全国60岁老人优惠）看样子北京地铁真成问题。

首先地铁建设时间不一样，北京比深圳早太多了，早期北京建地铁时目的是以战备为主然后在保障百姓出行，到现在好几条线都要投入很多资金维护维修，但后建的京港4号地铁就非常盈利。而深圳地铁建的时候就是在保障百姓需求的前提下以盈利为目的。其次北京地铁原来一直是低票价运行***补贴，而深圳一直是以保证地铁企业要盈利，制定的票价和企业利益挂钩，当然盈利！再有深圳从来就是市场经济，比如所有的展览门票都要钱，我记得很早的深圳高交会早上买票进去参观，中午出来买个盒饭，再进去也必须重新买票，而北京很多大型国际展览都不要钱，这都是两个城市地铁盈利状态差距原因之一。

北京地铁总里程704公里，深圳410公里。而北京的月客流量2.7亿人次，深圳1.8亿人次。两地客流量分别为1万/日公里:1.5万/日公里。按照正常的运行要求超过了1万人次/日公里基本上可以保持着盈亏平衡。深圳的盈利应该是比较正常，可北京的亏损73亿却还是有点诧异！

深圳是全国地铁运行最合理最具收益特征的城市，甚至可以说基本所有的其他城市都没有赚钱。深圳是学习了香港的地铁运营模式，不仅设计地铁线路按照人口量的科学方式来设置（不是以房地产新区规划运行为主线路），还有地铁运行时间的更合理安排（夜生活丰富带来的地铁作用也是比较大的），另外，地铁票价的相对合理性。

北京地铁在前些年还是按照全公共服务特征，随便坐才1～2元。如今虽然也是进行了调整，但价格还是有待提高。还有北京建设地铁时的城市开发比价饱满。地铁上盖物业相对比较少，还有就是相比于深圳的几乎24小时都比较热闹的亚热带季风气候差距。这些都是对地铁的收益城市了一定的影响。

一个城市可以通过补贴或地产收益来弥补地铁的亏损 ，但不可能长久地支持地铁的无***补贴。一般城市的规模达到了300公里以上就可以形成了地铁网，而且只要客流量达到1万人次/日公里以上就基本上应该保持地铁的盈利平衡。这点在广州和上海也是做的不错，北京未来调高票价的空间还是较大，相信很快就可能把这个百亿亏损的缺口补平。

还有个原因，，，北京坐地铁太麻烦还要排队买票。。深圳直接手机扫码。不管你来自哪里。。只要有微信。。。一路畅通。北京不行。。。还要各种通先排队一波购买在排队进站。。。还不如打车